Bratmans Blogg

Nytt klubbnavn!

2011-10-17T19:52:00.002Z

Modellflyklubben TPA - Tøff På Avstand, også kjent som Verdens Dårligste Modellflyklubb, har byttet navn. Nå omtales klubben bare som PA - eller På Avstand.
Som i langt unna, borte vekk, eller iallefall ikke på stripa.

Glassmanetene råder og det er kaos og mistrivsel i rekkene. Skam på oss.

Hardt arbeid i BratAir

2011-07-26T21:18:00.002Z

Mens den øvrige klubbmassen forlyster seg i sommervarmen med turer i alle himmelretninger holder Bratman liv i klubbens stolte tradisjoner. Powderfinger skulle ut å løpe (???) og kunne ikke fly, Gryndern var ute å gryndet, og baronen inspiserte sitt baronesti, så da måtte Bratman gjøre jobben selv.

Medbrakt 2 kilo grovt salt til å strø sårene med inntok han og hans udødelige Super Cub Gaffastripen ved 20.30 tiden tirsdag kveld. Friske og fine batterier var medbrakt, og Cuben var som vanlig et vakkert skue der den skinte gyldent i den vakre solnedgangen på østkanten.

Etter en forfriskende oppvisning i dannelse og riddelig luftferd følte Bratman at skapet var satt på plass, David hadde kjøpt ølet sitt og linjen var trukket. Som forventet ble det derfor foretatt en rolig og velkontrollert landing som fortjener ros (fra loggboken kan vi lese: Utsøkt landing, kontrollert og heltemodig som det faller naturlig for en pilot fra det ypperste kvalitetsskikt i norsk luftfart. Amundsen ville grått av glede for å få til noe lignende.).

Kvelden ble deretter avsluttet med applaus og kanapeer servert av et veltrent bakkemannskap.

Helgeflyging

2011-06-27T06:46:00.001Z

Bratman avsluttet helgens løssluppenhet med en stille kveldsøkt spekket med spektakulære loopliners, rollerblizzers og underganger. Om det var sjefspilot Goose som rattet farkosten sier rapportene lite om, men med tanke på kvalitet og dristighet i manøvre er det slett ikke utenkelig. Fotostatkopier var enda ikke tilgjengelig ved trykkstart i morgentimene.

Skala takeoff

2011-06-20T10:10:00.000Z

17. Mai

2011-05-17T20:08:00.001Z

Rusk i forgassern

2011-05-11T19:37:00.000Z

Goose har fått kikhoste og rusk i rasken. Forgassern må ompodes med servon på ruddern, og det må bestilles nye torx. Blir derfor hangartid en stund, men VDMFKs tfk lider ingen nød, da det fokuseres på avgass i depoet i mens. Bratman kommer tilbake med en merkeplattform senere.

Fwd: Madam, Catherine Eileen Newlands.

2011-04-09T14:56:00.000Z

Jeg er velsignet med 10 millioner pund. Dette er jo fantastisk og det er klart jeg vil hjelpe ned og opptråkket enker og enkemann. Ser for meg et fond for foreldreløse modellflypiloter! Ringer advokaten mandag!

Videresendt melding:

Fra: Catherine Eileen Newlands. <linda_mariam7700@yahoo.com<mailto:linda_mariam7700@yahoo.com>>
Dato: 9. april 2011 16:16:52 GMT+02:00
Emne: Madam, Catherine Eileen Newlands.

Catherine Eileen Newlands.
45b Sydney Royal Road
London,
SW3 6NP,
England

Hei, Som du lese dette, har jeg ikke vil at du skal synes synd på
meg fordi jeg
tror alle vil dø en dag. Vennligst ikke være overraskende slik jeg fikk din
kontakt, dens åpenbare at dette forslaget vil komme til deg som en stor
overraskelse. Dette er fordi vi ikke har møtt deg før, men jeg er
inspirert til
å sende deg denne e-posten,
Mitt navn er Katarina Eileen Newlands, lider av kreft sykdom. Jeg er gift med
SIR. JONATHAN Newlands. en engelskmann som er død. Min mann var i
privat praksis
hele sitt liv før han døde. vi lever sammen som mann og kone som varte i tre
tiår uten et barn. Min mann døde etter en langvarig sykdom, Min mann og jeg
gjorde et løfte til løfte den ned-tråkket og mindre privilegerte individer som
han hadde lidenskap for personer som ikke kan hjelpe seg selv på grunn
av fysisk
funksjonshemming eller økonomiske situasjon.

Jeg kan fremlegge dette til det faktum at han trengte et barn fra dette
forholdet, som aldri kom, da min avdøde mann var i live han avsatt
summen på ti
millioner pund (£ 10,000,000.00 Million Great Britain Pound Sterling) som var
avledet fra hans enorme eiendommer og investeringer i kapitalmarkedet med sin
bank her i UK. For tiden er disse pengene fortsatt med banken. Nylig, fortalte
legen min meg at jeg har begrenset dager å leve på grunn av kreft
problemene jeg
lider av.

Selv om det som plager meg mest er det slag som jeg har i tillegg til
kreft. Med
denne harde virkeligheten som har hendt min familie, og meg har jeg
besluttet å
donere dette fondet til deg og du ønsker å bruke denne gaven som
kommer fra min
manns innsats for å finansiere vedlikehold av enker, enkemenn, foreldreløse,
fattige, ned- opptråkket, fysisk utfordret barn, goldt-kvinner og personer som
viser seg å være genuint handikappet økonomisk.

Jeg tok denne beslutningen fordi jeg ikke har noen barn som skal arve disse
pengene, og mannen min slekt er borgerlig og svært velstående personer, og jeg
vil ikke at min mann hardt opptjente penger for å bli misbrukt eller
investert i
syke oppfattet ventures. Jeg ønsker ikke disse pengene til å bli
misbrukt derav
grunnen for å ta denne modige beslutningen. Jeg er ikke redd for døden dermed
vet jeg hvor jeg skal. Jeg trenger ikke noen telefon kommunikasjon i denne
forbindelse på grunn av min sviktende helse og på grunn av tilstedeværelsen av
mannen min slektninger rundt meg, jeg vil at de skal vite om denne
utviklingen.

KONTROLLER du skriver til min advokat KUN.

Kontakt advokaten min med den oppgitte e-postadressen nedenfor:
SOLOMON LOV Chambers & FØRSTEAMANUENSIS advokater, Jurister,
Financial advokat
og Notarius Publicus.
Navn: SOLOMON Mark Harrison Esq..
E-post: <mailto:marck22003@lawyer.com> marck22003@lawyer.com<mailto:marck22003@lawyer.com>
Tel: +447031898769

Fortell ham at jeg har villet £ 10,000,000 til deg ved å sitere min personlige
referansenummer LOV-HHALF-CEN-VIL-9675200512 og jeg har også varslet ham om at
jeg er villig til at beløpet til deg for et bestemt program og godt arbeid.

Forbli velsignet.
Din søster,
Madam, Catherine Eileen Newlands.

Multimedia message

2011-04-06T06:02:00.001Z

Vedlikeholdsarbeid i hangaren til gryndern.Bratman tok kontoratbeid.

Det flys ikke

2011-03-28T14:51:00.001Z

Bratman Airlines melder i en kort pressemelding at det for tiden er sterke forsinkelser i selskapets rutet, og at alle planlagte avganger er innstilt. Årsaken er større renholdsprosjekter ved hovedkvarteret, kombinert med lave vedlikeholdsbudsjetter. Det er for tiden usikkert når og om aktiviteten vil tas opp igjen, og i hvilket omfang. For de av selskapets kunder som lider økonomisk tap grunnet dette sier Adm.Dir Bratman at det er til pass for de og at investering i luftfart er risikofyllt for både kunder og piloter.

Bakkestyrkene biter fra seg!

2011-03-20T20:17:00.001Z

Kaffaraffis bakkestyrker satte en skikkelig støkk i messersmitteryttern idag. Nå skal det slikkes sår og gaffes!

Siste fra Gaffastripa

2011-03-19T08:22:00.002Z

På Gaffastripen flys det for tiden alt hva remmer og tøy kan holde. Og noen ganger holder det ikke.

Og kamera med briller var det og plass til

2011-03-13T16:55:00.001Z

Historiske tilbakeblikk; etablering av Direkterute til Gaffastripa

2011-02-25T07:03:00.002Z

Det var tider det. Skal vistnok være foreviget på film av Baronen.
http://armrun745.blogspot.com/2009/10/siste-opprop-for-passasjerer-til.html

Se film av det historiske evenementet her.

Hvor var Bratman?

2011-02-13T19:23:00.003Z

Nittedal har hatt en fantastisk helg. Snø, blå himmel, vindstille og sol. At det var borit 30 blå spilte ingen rolle, sol er sol. Og som det det står i reglene til TPA skal det da flys.

Og flydd har det blitt, men ikke av Bratman.
Et ørlite inkontinensproblem har midlertidig satt El Pilote ut av spill, men frykt ikke, han vil snart være tilbake.

I mellomtiden har den brune baron og Gryndern tatt ansvar. Ifølge mottatte rapporter ble det flydd på klassisk TPA vis. Følgende rapport ble mottatt i kontrolltårnet i ettermiddag: "Fikk kræsja alt vi hadde med opp :-)"

Så enkelt kan det sies. For en herlig klubb.

På vinteren flyr man selvsagt på fotballbanen - historiske tilbakeblikk med uheldig utfall

2011-02-09T21:06:00.003Z

Det var andre boller det...

http://armrun745.blogspot.com/2008/11/en-vanlig-uvanlig-kveld-i-tpa.html

Nykommer. Fort gjort.

2011-02-07T20:43:00.000Z

Baronen går gjennom dagens samiske flyprogram

2011-02-07T05:42:00.001Z

Skala samefarging

2011-02-06T12:20:00.001Z

Vi demonstrerer partering av reisdyr i anledning samenes nasjonaldag

2011-02-06T11:12:00.001Z

Vi tester samenes ursøketriks etter bortkommet fly

2011-02-06T11:09:00.001Z

Helg, og tid for flere historiske tilbakeblikk

2011-02-05T09:13:00.003Z

Denne gangen settes fokus på Powderfinger og hans 2-meters cessna. Et fly som har voldt glede og smerte om en annen. Denne gangen hendler det (som vanlig) om smerte.
http://armrun745.blogspot.com/2008/09/video-in-blog-quotbratmans-bloggquot_11.html

Historiske tilbakeblikk; Røffe landinger og Allergi

2011-01-30T07:18:00.002Z

http://armrun745.blogspot.com/2008/06/video-in-blog-quotbratmans-bloggquot_6050.html

Historiske tilbakeblikk, godbiter del 2

2011-01-29T13:54:00.001Z

EN KORT PERIODE DREV VI OGSÅ MED FALLSKJERMDROPP. DET TOK BRÅTT SLUTT:

http://armrun745.blogspot.com/2008/04/uflaks-p-stripa.html

Hærlige historiske tilbakeblikk

2011-01-27T17:40:00.003Z

Det er fryd å sitte i stille stunder og mimre gjennom bloggarkivet. Så mye kvalitetstid det har vært i TPA siden en noe røff oppstart i 2008 en gang.

Gjennom vinteren er målet å gjenoppleve endel makaløse øyeblikk gjennom historiske tilbakeblikk. Første ut kommer her:

http://armrun745.blogspot.com/2008/08/video-in-blog-quotbratmans-bloggquot_9709.html

Intet nytt

2011-01-27T17:33:00.001Z

Har ikke noe å melde, og lar derfor sjenerøst nok vær å melde, altså værmelding, som det også heter. Stor takk til Meterologisk instisnutt for inspirasjon.

FlyMobil

2011-01-15T13:17:00.000Z

Gryndern med nye leketøy

2011-01-15T11:00:00.001Z

Angrepsvinkel

2011-01-02T21:29:00.004Z

Goose, den gamle krigeren, hadde tatt seg nok en tur på stripa i dag for å hilse det nye året velkommen. Litt furten over lavt vedlikeholdsbudsjett ga han rett og slett blaffen i haleror og tok av uten. At han fra før manglet styring på nesehjul og nå også manglet styring på haleror er en ekte pilot ikke noe redd for.

Opp gikk han, og det med fanfare og jubel. og støy. Masse støy. Gosse herjet på himmelen en stund for å vise de nye pilotene at de gamle er eldst, landet silkemykt og takset rett inn i hangaren - ekte piloter har ikke behov for bakkestyring nei.

Men også ekte piloter har behov for motorer som sitter fast, og det var like før Goose hadde blitt herre over et seilfly, viste det seg. Men, Goose tak det med stoisk ro og satt i Taxfreeavdelingen resten av kvelden. Der grublet han over angrepsvinkler og brokkolistrikk versus forsvarssirkler og aspargeshyssing.

Nyttårsfeiring på stripa

2011-01-02T18:31:00.001Z

Med sjampis og kransekake.

Meglern er alltid beredt!

2011-01-02T18:30:00.001Z

Ekte piloter tenker fly 25 timer i døgnet, såkalt 7/Elleven. Her avslører Meglern hvilke hemmeligheter som skjuler seg i bakkevogna.

Dårlige tider for Gryndern.

2011-01-02T18:25:00.002Z

Jula har vært tøff for Gryndern. Mange julegaver og lavt salg er ikke bra for flybusinessen hans, men en ekte foretningspilot som dette setter Tæring etter næring. Derfor er hjul og propeller satt på bakken i denne egenkonstruerte maskinen. Og ja, den fløy også. Som en prins, selvsagt.

Bilder fra 1.juledagsflyging

2010-12-30T10:14:00.004Z

TPA hyller Jesusbarnet og Nittedal Grønn

2010-12-25T15:53:00.001Z

Førstejuledagsflyging på Rotnes Internasjonale airport.

2010-12-25T14:23:00.007Z

PS: Se film fra stevnet på link nederst.

Verdens dårligste modellflyklubb er et tradisjonsrik klubb, hvor kjente og mer ukjente tradisjoner holdes i hevd med faste arrangementer. Flyging på første juledag er en slik tradisjon, ny av året, men selvsagt nedfelt i klubbens statutter for fremtidige generasjoner. Fra vedtektene kan vi lese:

-Første juledag skal det flys rundt julegran pyntet med norske flagg (til minne om de falne norske krigsflygerne), uansett vær. Granen skal være av type "Nittedal Grønn", og skal stjeles på annen manns grunn lillejulaften, og befraktes til Internasjonalen etter mørkets frembrudd. Trafikkproblemer ingen hindring. Granen skal fortrinnsvis være så stor som overhodet mulig. Bruk av traktor og andre hjelpemidler imøtesees, men er ikke noe krav. Sjåfør av befordringsmiddel bør tilstrebe å være edru. Ingen kan bære våpen. En ribbet høne kan tas med, men må da ligge i hanskerom.

I tråd meg klubbens statutter ble det dermed stjært et tre, som senere ble vandalisert av naboer som trodde det var juletretyver på gang, fraktet til internasjonalen på natt til julaften.Storbonden var alarmert av arrangementskomiteen natt til julaften, der han satt og sov i en gyngestul i eget kjøkken
Han ga sitt utvetydige aksept, og dermed kunne festen starte.

Etter mye venting og søvnløse netter kom tilslutt endelig selveste juledagen. Strålende solskinn, minus massevis og helt vindstille, lå rullebanen og terminalbygget der innbydende og lekkert.
Den Brune baron prioriterte familie foran fly og møtte ikke opp, mens Grundern, Bratman og Powderfinger stilte opp. Meglern var tilstede med hele sin kropp og sjel, men har enda ikke landet etter sommerens suksessflyging. Han stilte derrfor uten fly.

Da Bratman ankom terminalbygget ble det endelig orden i sysakene. Klubbens øvrige medlemsmasse hadde trasket hvileløst rundt i hangarområdet uten mål og mening, men nå ble det ordning og reda. En plan ble lagt, og treet umiddelbart felt over Bratman, mens Powder sto å så på. Ikke mye å vente fra den kanten, Karibisert som han er blitt. Etter å ha fjernet barnåler fra rektum og rygg ble treet flyttet fra taxfreeområdet til Runway 23, og raskt montert der. Det ble pyntet med flagg, og dermad var alt klart for luftferd.

En rask skål for å feire egen innsats og minnes jesusbarnet ble det tid til Taxfree`en, og så var juleflyfesten i gang.

Powder hadde allerede mistet et fly under innledende taxing, og Bratman tok derfor føringen.

Hans faste pilot Goose er som kjent en fryktløs pilot for de store anledninger, og han tok på sedvanligvis av på en spekatkulær måte. Opp i det kalde luftommet (noen snakket om minus 29). Goose rekognoserte noen runder for å gjøre seg kjent i det ukjente landskapet, og så var vi igang. Et raskt stup ned mot bakken, en lav vestre sving, maks trottle, litt høyderor, og rundt julegrana bar det. Ikke et øye var tørt, og Gryndern var målløs. Goose fortsatte å imponere, og rundet grana igjen og igjen og....Igjen. Denne gangen litt i overkant ivrig, og grana ble regelrett klippet i to av nyslipte propeller. Heldigvis var grana sterk i stammen, noe mer enn vi kan si om Goose og hans trofaste Trojan. Goose spant viljeløst og simpelt mot bakken blendet av granbar og uten motorkraft. Et imponerende stykke rorarbeide reddet dagen fra total katastrofe, men det var tydelig at nærkontakten med norsk natur preget piloten. Et depotstopp var uungåelig!

Powderfinger tok så ansvar for egen og andre omsorg utenfor bolig og rullebane,og hans Corsair danset lettbent over en blå vinterhimmel med karibisk stikkeføring med innlagt salsa og et touch av Rumba.

Etter et lite pitstopp og en kald Cognac var Bratman atter en gang klar. Denne gangen var det trangt i lufrommet, og det ble utdelt slottider for avgang og takeoff med uvøren hånd fra tårnet. Gryndern hadde allerede tatt av med sin superMustang, denne gangen med HD-Cam tapet fast på cockpit-taket. At flyegenskapene ble en smule påvirket er ikke noe å bry seg om for en beruset pilot, så litt aktiv omprogrammering og nedlasting av HD-Cam Mustang-oppsett på den nye klubbkontrollern (DX8) ordnet opp i det meste. Gryndern dominerte luftrommet med ûberrolls, Springrolls, DownForces og Discoturns. Etter litt friflyging inntok et samlet pilotkorps julegrana, og det ble flydd rundt og rundt og rundt treet, både medsols og motsols. Samtidig. Uten krasj. At dette går så bra som det gjør viser at vi flyr over vigslet grunn, og englene sang salig i sky.

Med HD Cam rullende skulle alle vise hva de var gode for i stikkeføringen, men kombinasjon av Cognac og trangt luftrom ble til slutt for mye for Gryndern. Han satte resulutt alt inn på å rydde grana av veien, og smalt sin Mustang rett inn i grana. Heldigvis gikk det bra med treet, mens flyet har behov for litt aktiv Gaffabehandling i en tid fremover.

Etter litt rask batteribytte var det klart for runde 3, og Goose viste seg atter fra sin beste side. Hans berømte Takeoffs har skapt et ry langt utover Nittedals grenser, og denne dagen skulle ikke være noe unntak. Uten styring på hjula er det vanskelig å kontrollere på bakken, men en stiv propell og mye gass skapte bokstavelig talt vei i snøføyka. En rask snøfres bortover åkern var akkurat det Goose trengte for å komme seg til værs. En stor folkemendge var målløse over slik en dyktig pilot.

Uten Mustang måtte Gryndern bytte til en overvinget skalasak, som fløy som en prins. Hans vidunderlige tøtsj ænd Gos på snø er en fryd for øyet, men når han atpåtil topper det med å fly hardt inn i kabelgata så snøføyka står og halve Askveien mister strømmen i julestria, men likevel klarer å fly videre som om ingenting skulle ha skjedd, ja da er det bare å bøye seg i støvet. Imponerende, intet mer å si om den saken.

>Verdens dårligste modellflyklubb var enige om at dette var en dag for historiebøkene, og donerte alle en skvett konjakk til Baronen. Måtte han ta ansvar og arrangere 2.nyttårsdagsflyging for oss alle igjen.

Filmklipp fra dagens økt kan du se HER.

Verdens styggeste juletre

2010-12-24T11:39:00.001Z

Veien mot juletreflyging var ikke bred nok for Gryndern. Grøfting måtte til!

2010-12-23T22:30:00.001Z

Vandaler har herpet juletreet vårt!

2010-12-23T22:26:00.000Z

Juleforberedelser i TPA

2010-12-23T15:22:00.001Z

Som seg hør og bør er julehøytiden noe som verdsettes i verdens dårligste modellflyklubb. Her er det Gryndern og Bratman som klargjør for flyging rundt juletreet første juledag. Selvsagt etter kirketid. Vi vil jo nødig vingeklippe engler på tur til kirken.

Touch and go i julestria

2010-12-13T06:17:00.003Z

Emne: Touch and go i julestria

Nittedals beste menn trosset kulde, storm, rovdyr og ribbesteking i dag til fordel for luftlivets gleder. Taxfree-utsalget var stengt så Den Brune Baron møtte desverre ikke opp.Gryndern imponerte med selvkomponerte tøtsj ænd Gåos.
Lippoene var ikke helt fornøyd med minusgradene, men det flotte snøføret ga muligheter for utrlandinger under trygge forhold. Planene er lagt for 1.juledagsflyging rundt juletreet, med gløgg, klementiner, og snøskuter. Nå må vi bare kjøpe paraglider, hjelm og stjele et juletre, så kan jula komme.

Forsinkelse og materiellmangler

2010-12-11T12:59:00.002Z

Grunnet kulde, sterk vind, personellmangler, materiellmangler, generell svikt og annen mangel er det lite flyaktivitet om dagen. Tiden tilbringes istedet på bloggen til Baronen og på toget.

Tysk aften på stripa

2010-11-14T15:49:00.000Z

Baron von brownies imponerer stort med sin veldedighetsmaskin. Et fly for de anledninger når det virkelig teller.

Hangar og kaserna

2010-10-24T18:31:00.003Z

Gaffa-stripa

2010-10-24T18:31:00.001Z

Fly-by på stripa

2010-10-24T18:29:00.001Z

Hurtigflyging på 1-2-3

2010-10-24T17:03:00.002Z

Bratman hadde sin sedvanlige jobbhelg og det medfører lite kvalitetstid på stripa. Kl 18, ca 23 min før mørkets frembrudd møttes likevel en liten, men ivrig gruppe piloter på Rotnes Int, og alle med flyklart materiell. Trodde de.

Bratman hadde nemlig forlagt sin mottaker, og da er det vanskelig å fly, men Gryndern er jo velvilligheten selv og delte rundhåndet ut sender og mottaker. En lynkjapp crosscheck viste at det meste så ut til å gå riktig vei, så da ga Goose (den velvillige piloten av den trofaste Trojan) full gass og dro stikka bakover. Stor var da overaskelsen da flyet umiddelbart etter takeoff la seg hardt mot høyre. Goose korrigerte selvsagt, og lettet på høyderorutslaget. Dette resulterte i at flyet dermed satte nesa rett mot bakken. På nytt dro Goose stikkene bak, og flyet steg rett opp som en full Føniks, men høyrevridningen var på nytt tilstede. Høyre, venstre, opp og ned. Dette ble litt i overkant for Goose, som resolutt slapp alle stikker. En lynrask høyre roll, ca halvannen meter over moder jord, så litt hit og dit og rett i torva til en total stillhet.

Grydern ilte til med oppmuntrende tilrop, og det viste seg at han fikk rett; det gikk ikke så ille. En ny crosscheck viste at selv om rorene gikk riktig vei så var trimmingen på langt nær like fin i snittet. Høyderoret ble justert en cm (!) opp, og balanseroret likeså. Goose tok seg en dram, psyket seg opp og ga full gass igjen. Og hva skjedde? Fløy som en prins. Naturligvis.

Også Meglern stilte med sin CessnaCub, og lærte en lekse som alle piloter gjennomgår fra tid til annen; Aldri feig ut under takeoff. Etter å ha passert det magiske "Point of no retur" så nytter det ikke å gå av gassen, det flyet må bare opp. Resultat? Rakt ut i åkern, kast i kast. Men CessnaCuben er jo bygd for å vare, så like etterpå var den oppe igjen og fløy. Som en Ari.

Gryndern stilte med sin nye flymobil, en litt krympet utgave av FlymMobilen. Det ble da kun plass til knøtteflyparken, og de fløy alle som en. Bare ikke så lenge.

Men fint var det.

Baronestiet består de neste 40 år!

2010-10-22T16:54:00.000Z

Det er en glede å gratulere den Brune Baron med dagen. feiringen foregikk i det stille, med kun den nærmeste familien til kaffe og kaker. Flyklubben ventet selvsagt å bli invitert, men holdt naturlig nok en lav profil i tråd med bursdagsbaronens ønsker.

Gryndern tryller frem et vakkert stykke ingenørkunst

2010-10-18T20:01:00.000Z

Men det varte ikke lenge. Han trodde dette kunne tankes i lufta hvis man bare fløy fort nok inn i strømkablene, men pokker ta Hafslund som ikke har satt opp ladestasjon enda! Det gikk dårlig med flyet da...

Powders nye kriger

2010-10-18T19:57:00.000Z

Fly in and Get Out-helg på Stripa

2010-10-17T17:44:00.004Z

For en helg det har vært i TPA. Verdens dårligste modellflyklubb har opplevd høydepunkter, lavpunkter, midtlivskriser, flykriser, ostepopstreikebryteri og nye medlemmer som glir rett inn i klubbens elendige medlemsmasse.

Det hele braket løs lørdag morgen. Etter en fredag kveld som Gryndern tilbrakte dels med å skru fly og dels med å dele gledene via sms med de øvrige, var det kvanitiet i flymobilen da han ankom stripa. Solen skinte fra en høstkald himmel, og asfalten lå tørr og innbydende blant kujorder og høyballer på østsia.

Powders stilte mannsterke med både lille-Powder og Mellom-Powder, og innimellom var jammen Powderinnen å se mens hun bragte nye foryninger til de store massene.
Med nyinnkjøpt Corsair ble det fløyet friskt og villig fra den kanten, uten de store skandalene.

Baronen stilte med egenreparert seilflymaskineri, klasket sammen med limpistol. Det hele ble tørrtestet på bakken og (selvsagt) godkjent. Flyet ble sendt til værs, og desverre var det så lite støy at en lyden av en ødelagt girkasse kunne høres helt ned på bakken. Forsiktig som Baronen er ble selvsagt en nødlanding umiddelbart gjennomført.

Størst spenning var det knyttet til hva Gryndern måtte ha i bagasjen. Hans evne til å overaske med nytt materiel og risikovillig flyging er jo velkjent, og som det gamle ordtaket sier; Ingen vet hva Gryndern flyr. I dag var det 2 nye maskiner i potten, men ingen Airbuss. En naturlig dose tyn ble selvsagt servert, og ord som "kylling", "Feiging" og andre lavmålsuttrykk ble tenkt, men ikke sagt. Dog skulle Airbussen få dåpen sin denne helgen, men det ble søndag (Videodokumentasjon finns lengre ned på siden). Et fantastisk skue da himmelen ble fylt av Grynderns nyanskaffelser, og noen er tilogmed fortsatt flyvedyktig, om enn ikke like pene. Det kan man takke Oslo Lysverker for, som strekker sine sjøkabler over land også nå.

Bratman hadde som vanlig et lite antall godbiter i bagasjen, og han behersket selvsagt enhver side av flykunsten og alt forløp naturlig nok udramatisk, uten skader eller problemer av noen art, ja tilnærmet overlegent og kjedelig, som noen ondsinnet kunne finne på å si.

Til og med Ingar dukket opp denne solrike dagen, med sin kinainspirete Spitfajero. Ingen tar av som Ingar, og det nye nå er at det heller ikke er så mange som lander som Ingar. Med Grynders Hafslundsponsede lynbatterier ombord ble det litt i overkant mye futt i servoene, og noen tok seg rett og slett en pause. I lufta. Det gjør høydekontrollen noe uforutsigbar, og Ingar bestemte seg derfor å mose flyet i bakken i høy hastighet i stedet for å fortsette å fly. Så sånn er det med den saken.

Et nytt medlem ble også skapt denne dagen. Megler`n hang rundt på stripa og snuset litt innom hangarene, og satte kursen rett mot Smallsize. En ny supercub ble raskt innkjøpt, og ble tatt vel i mot på stripa. Den har allerede vært flere ganger i bakken, og bærer selvagt preg av det. Men, ingen problemer er så store at de ikke kan løses med Gaffa.

På kvelden var det klubbmøte i Taxfreekomiteen hos Powdern. Her var det bare å ta for seg av et representativt utvalg taxfreevarer, noe som selvsagt ble gjort. Små og store luftfartsproblemer ble løst, og heder og ære ødslet både hit og dit. Rundt 21-tiden benyttet Powder anledningen til å takke for godt oppmøte og selskap, og ønsket alle en god tur videre, hvorpå selskapet naturlig nok brøt opp umiddelbart og satte kursen rett hjem til sine respektive hangarer, for å være klare til morgendagens aktiviteter.

Søndag var det kort og godt oppsummert med at den fantasiske airbussen endelig fikk sin jomfrutur.

Alt i alt en vellykket helg.

Baronen viser frem godsakene

2010-10-17T10:26:00.000Z

Touch n' go

2010-10-17T10:25:00.000Z

Yankies på stripa

2010-10-17T10:24:00.001Z

Take off med buss

2010-10-17T10:23:00.001Z

Fly by

2010-10-17T10:22:00.003Z

Nytt busstopp på stripa

2010-10-17T10:22:00.001Z

Hoover Dam er ingenting mot Hoover Bratman

2010-10-16T18:53:00.000Z

Take off

2010-10-16T18:52:00.000Z

Ingen tar av som Ingar!!!!

Underliner

2010-10-16T18:51:00.001Z

Poledance på stripa

2010-10-16T18:50:00.000Z

Enhver flyplass må selvsagt ha en Svingstang. Her er det baronen som trakterer stanga.

Yak-takk!

2010-10-12T11:27:00.001Z

I mangel av Airbuss tok et kresent publikum den etterhvert berømte Yak`en nærmere i syne. Et flott fly, og en fantastisk pilot. Med slik stikkeføring undres det i korridorene på Rotnes Int. hvorfor man er så bekymret for Airbusser. Det vil bli en oppvisning i seier og eleganse.

Og Jesus glimret med sitt fravær

2010-10-10T17:20:00.002Z

Søndag kvel kl 18 var det igjen klubbkveld på stripa. Meldinger var sendt ut til kjære og kjente, nært og fjernt, fortid og nåtid, Alfa og Omega, Q and A og sist men ikke minst til alle stridsdyktige piloter. Det var et fantastisk oppmøte av små og store piloter. The Powders stillte med latinske rymter, Powderinnen, Lille Pow og mellom Der, men selvsagt uten flymaskin.

Det skal sies at han har flydd halve jordkloden rundt gått fra klamt og subtropisk klima til forfriskende og småfrossen østlandsvær, men likevel stiller han på stripa. Uten fly. Hva ville Elvis ha sagt om slikt?

Men det var likevel ikke den største skandalen i kveld. Heller ikke at Ingar stilte uten fly, eller at Baronen stillte med flere fly (og ja, de fløy som prinser alle sammen).

Nei, kveldens største overaskelse var det Gryndern som sto for. Hans Jesus-fly (flyet mange har hørt om men ingen har sett) var selvsagt ikke på plass i dag heller. Det var perkfekte forhold på stripa, vindstille og klart vær. Men kom det noen Airbuss? Niks. Tror vi Gryndern har nerver for å fly den? Jepp.

Brat-Air stillte som vanlig opp med risikovillig flykapital og fløy som om det skulle være siste gang. Noe for såvidt det kan være, iallefall på en stund. For nå begynner virkelig mørket å feste grep over Internasjonalen, og det allerede i 18.44tiden. Nå er det bare å vente på at Luciatoget skal komme og jage mørkets krefter vekk, slik at det igjen skal bli mulig å drive kveldsaktiviteter på stripa.

I mellomtiden siktes det inn på Kunstgresset som alternativ flyplass. Der har jo Baronen og Bratman vært før, med variabelt hell, men alt snur med klokka, som kjrringa sa. (Eller sa hun egentlig det?).

Nytt materiell i Brat-air

2010-10-09T13:13:00.001Z

Formasjonsflyging

2010-09-18T20:24:00.001Z

BratAirs synkronsvømmeavdling har i dag holdt sin daglige øvelse i luftrommet.

Hangarskip-trening ved Re marinebase.

2010-09-18T20:23:00.002Z

'

Det har seg slik at Bratsøs befester et treningsanlegg for
hangarskippiloter. Det dreier seg om et garasjetak med nærliggende
jorde, omkranset med høye trær. Her skulle det endelig flys og landes
på tak, et prosjekt som har ridd Bratair som en mare.

Det gikk selvsagt knirkefritt, som man kan se på videoen under, og de som sier noe annet juger, og de som juger de stjeler og de som stjeler osv..

Up and down.

2010-09-18T20:15:00.000Z

Pull up - pull up!!!!!!!

2010-09-18T20:13:00.000Z

Your coming In to low.....

Ny bussrute fra rotnes int.

2010-09-18T20:11:00.000Z

GryndAir har startet ny rute med denne bussen.

Motormania

2010-09-18T20:07:00.000Z

Hjul nok til hele klubben

2010-09-18T20:06:00.000Z

atten totalt.

Cowboyflyging på stripa

2010-09-14T06:23:00.003Z

Kvelden var mørk og dyster da Gryndern kom ridene inn på stripa. Han visste at dette var en kamp han ikke kunne tape. Oppgjøret var uungåelig, og han kjente det verket i kroppen. Han tjoret jernhesten, åpnet ettertenksomt bakluka, mens han snuste inn den skitne duften av høst. Lippoene var skarpe og potente av aggresive volt, klare til å slippe løs. Mann mot maskin. Pilot versus fly. Hvem ville trekke det lengste strået? Hvem ville stå igjen som seierherre? Bare tiden ville vise.

Fra vest hørtes et langsomt uul. "Bratman", -tenkte han, og kjente det rykket i throttletommelen. En representant fra Den Frie Presse. En Trussel, men også en Mulighet. Gryndern visste at om han feilet nå, ville hele verden vite om det om noen timer. Men han fryktet ikke verden. Han var rede...

Ut fra høyre trådte brått en skygge frem. Høyreist. Stolt. En Pilot, og en legende på stripa. En Pilot hvis meritter går langt utenpå det meste annet, kjent langt utenfor stripas grenser. Det var El Ingar. Og han kom ikke alene. Han hadde skaffet seg nytt verktøy. En Ingarfire. En kinesisk kopi av en spitfire, men ingen dårlig kopi, nei gud forby. Det var massivt. Det var stort. Det var kilent. Og ikke faaaan om det ville lande.

Gryndern og El Ingar slapp sine stridsmaskiner løs i det samme luftrommet denne kvelden, mens solen kastet sine siste lange skygger mot øst, og bare myggen koste seg. For alle andre var alvor. Det var klubbkveld på stripa....

prolog: Gryndern fløy og fløy igjen, Ingar fløy og fløy ikke igjen, Baronen kom og så og fløy og dro, og Bratman fløy og gjorde sitt for å torpedere krigsmaskinene til de andre og fløy akro og landet ikke så bra men det gikk bra for det og så fløy han fordundre meg igjen og landet som en prins og alle var enige om at det var en fin tur på stripa denne kvelden også og at vi burde gjøre dette oftere og dessuten må bvi bygge noe svært og sinnsykt og legge inn nye regler fordi nivået begynner å bli farlig høyt og kanskje vi skulle forby crosscheckene for da blir det sikkert liv om ikke noe annet?

Møte i akroavdelingen

2010-09-06T05:38:00.001Z

På gårsdagens klubbstevne holdt akroavdelingen et lengre innlegg.
Temaet for kvelden var akroruller, en lokal variant av vårruller. Alle
fløy og ingen kræsjet. I det hele tatt en uvanlig kveld på stripa.

Ingar flyr igjen!!!!!

2010-08-20T08:02:00.001Z

Ingenting er så deilig som når det oppnås suksess. Følelsen av å lykkes legger seg varmt og mykt rundt deg og hvisker lifflig i øret ditt: "Du klarte det, du visste dette var mulig og du fikk det til!"

En slik "inn i dæ sjæl-opplevelse" hadde Ingar på stripa i går.
Missmotig etter sist krasj hadde han motvillig tatt med seg sin Cessna til terminalbygget igjen. Usikker på seg selv og på om dette kunne fly, men han hadde bestemt seg. Det skulle gjøres et forsøk til!

Gryndern og Bratman tillot seg en kort pitstopp i egen flyging for å betrakte Ingars flotte utgangspunkt for å fly igjen, og kom med noen korte råd og tips til forbedringer ("gaffa der, den trenger du ikke, bort med den, mer gaffa her, batterilokket har du ikke bruk for," etc).

Etter halvannet minutt var en ny Y-kobling til servoer laget av gamle lednigner og gaffa (selv om vi egentlig mente at balanseror er litt unødvendig), vinger tapet fast og batteriet festet sånn passelig under.
Ingar var igjen stridsdyktig!

I en knapp kommentar før takeoff viser han beslutsomhet og man kan se et brennede engasjement bak den kalde fasaden: Denne mannen er Pilot, med stor P, og nå skal det pinadø flys! Og for en flyging det ble!

Gryndern hjelper til med takeoff, Ingar throttler opp, og vips; det FLYR!

Himmelen sprakk opp og engler sang salig, regnbuen kom og svalene lekte i vinden igjen. Det var i sannhet et magisk øyeblikk.

Men ikke så lenge ...

2010-08-20T07:53:00.003Z

Men hvor lenge kunne englene synge før Satan sjøl dukket opp og jaget de på flukt?
Ca halvannet minutt, viste det seg.
Ingars indre glød tok over stikkene hans og han fløy som om han visste at det var siste gang. Skulle det gå til hællvette, så skulle det gå fort!

En hysterisk mengde dykk, loops, rolls, og bratte stup ble for mye.
Etter en serie surrealistiske manøvre begynte publikum å ane hvor dette gikk, men rakk aldri å få opp kamera. Himmelen gnistret i hvit isopor, propellen flerret luften med et vannvittig brøl, drevet frem av et lynskarpt Lippobateri.

Plutselig ble det stille. Helt stille. man kunne se noe grønt falle fra Cessnaen og ned i åkern - batteriet. Gryndern og Bratman hadde tatt feil. Ingar trengte batterilokket likevel, men nå var det for sent. Uten Lippo, ingen motorkraft - ingen styring. Cessnaen falt fra himmelen som snøen som falt i fjor, tung og meningsløs.

Det hele var brått slutt.

Klubbens fineste fly og lekreste landing

2010-08-17T18:27:00.001Z

Gryndern har alltid vært opptatt av fart og spenning, men har også i det siste fått sans for moderne design og mote. Og når Small Size inviterer til moteshow og presenterer sin nye Habo Ducted Fan, ja da er Gryndern frelst og Haboen solgt. Et linjelekkert fly med svææær hårføne inni som suger i seg store mengder luft inn og skyfler det ut bak i stor hastighet. Slik blir det fart av. Kombinert med Grynderns redsel for landinger skulle man tro at det ble et fly som aldri kom ned igjen, men mandag var det dags for prøveflyging. Bratman var som alltid tilstede med gode og velmente råd og oppmuntringer (Neida, det blåser nesten ikke nå! Erru feig eller? Kylling, få det opp da! etc.)

Nuvel. Flyet kom etterhvert opp (se video lengre ned av take-off med nervøs stikke), og fløy fort og lekkert. Det ble tid til en 2-3 landingsrunder i ca 140 km/t, og innflygingen ble startet omtrent ved Gaffastripen for å få ned fart. Siste runde skulle flyet ned, og tidenes lengste innflyging ble startet. Haboen kom inn over stripa nede i svingen, kostet over rullebanen og passerte terminalbygget i ca 80, fremdeles i 2 meters høyde, flat og nydelig, før den tok bakken helt lydløst og mykt som en nyfødt baby, helt borte i andre sving omtrent. '
Klubbens flotteste fly, lengste innflyging og beste landing var et faktum. Inn fra øst kom et hornorkester spillende, ordføreren klippet snorer og økte budsjetter, Jan Thomas delte ut terningkast for antrekk, og Bratman selv måtte nesten tørke en tåre, så rørt ble han. Med andre ord- alle var enige om at det var en fin tur på stripa.

Som man sår høster man.

2010-08-17T18:26:00.005Z

Ingar har lenge trivdes på åkern, og har her plantet fly for å dyrke frem økologiske propeller. Etter imponerende flyging ble et langt dykk satt i gang, og da piloten prøvde å rette opp takket vingene for seg og hoppet regelrett av. Resten av ferden foregikk for full maskin med dårlig løft, i seg selv et imponerende skue.

Ingar plantet fly i åkern og høster flydeler.

Jet takeoff! Not....

2010-08-17T18:26:00.004Z

Og slik gikk take off...

Når nøden er størst er hjelpen nærmest.

2010-08-17T18:24:00.002Z

En depressiv Ingar studerer detaljene fra sitt jordbruksprosjekt, og konkluderer med at det er så vellykket at han trygt kan trekke seg tilbake og nyte en velfortjent pensjonisttilværelse. Men Gryndern og Bratman kastet seg over dødsboet med stor glød, og tapet sammen motor, skrog, karbon og ledninger med mengder av gaffa. hadde det ikke vært for et sterkt regnvær hadde det vært flyklart innen 10 minutter, men hele prosjektet ble satt midlertidig på is. Nå er det et personlig mål at Ingar skal fly så raskt som mulig igjen med sin uvirkelige makromaskin.

Nok en uforglemmelig kveldsøkt på Rotnes Internasjonale

2010-07-29T05:37:00.002Z

Det er innført sommertid på Rotnes int. I motsetning til offentlige kontorer betyr det i TPA-sammenheng at det er lengre åpningstider og flere avganger. Baron hadde tatt avgangene på alvor og fløyet seg selv ut av syne, mens Gryndern og MiljøIngar stilte med eget bakkemannskap og trainees.

Moralen og ståpåviljen er som vanlig uvanlig høy, og det ble limt, tapet og testet nye konsepter over et lavt støvelskaft. Gryndern stilte med Striker med hårføne på taket, festet med lynlim, gode ønsker og litt gaffa. Som en hver grunnregel tilsier hadde han ikke testet noe før det ble festet, så flyet ville selvsagt bare rygge. En god pilot elsker selvsagt å gjøre alt dobbelt, så da var det bare å demontere og begynne på nytt. At hele farkosten fløy etterpå er selvsagt ikke noe mirakel, vi har da alle forventet denslags fra den kanten. Nå skal det trimmes og modifiseres videre.

Ingar fra MiljøLines stilte med sin uslitelige gjenbruksCessna. Etter å ha brent, krasjet og sviktet uttalige ganger var det hektisk aktivitet i hangarn. Ledninger ble utkoblet, tilkoblet, frakoblet og omkoblet i et rasende tempo, og det var deler fra et stort antall fly og kjøkkenmaskiner over hele Taxfreeområdet. Som en full bestemor på vinger vinglet cessnaen over himmelrommet så det var en fryd å se på. Enda mer morro ble det sekunder etterpå da MiljøLines gjorde et sterkt angrep på det økende energiforbruket i Nittedal. I god fart ble kursen satt mot ledningsnettet, og at det ikke ble fullt strømbrudd er ikke pilotens feil. Styreformannen skyldte på tekninsk feil, noe mai i Tpa-sammenheng selvsagt lett kan si seg enig i. Pilotfeil er jo aldri noe tema på Rotnes Int.
Ståpåviljen var hjertelig tilstede også denne kvelden, og Ingar børstet snegler og mark av flyet og sendte det opp igjen straks. Det holdt ikke mange sekundene før det gikk ned i kuhagen. Det kan herved bekreftes at det er strøm i gjerdet til Gundersen, og med knust propell og store mengder gress i motorfestet var det slutt for kvelden.

Å forlate Rotnes Int. med fulle batterier er utenkelig. En av hangargutta hadde en egen cessna på lur som ikke fikk kontakt med eget senderutstyr, men denslags stopper man ikke oppsatte flyavganger for. En liten hangerpit og omkobling av sender/mottakere senere, så ble flyet kastet til værs. Gryndern gjorde et iherdig forsøk på å knuse det før HangarGutt fikk fatt i stikkene, og at en Cessna kan hoovre ble iherdig demonstrert. Noen usle sekunder etter at stikkene ble overlevert fikk vi også demonstrert hvor fort en cessna kan oppsøke moder jord, og den lange turen ut på åkern var et faktum. Pressetjenesten var knapp i kommentarene, men Grynderns optimisme er stor. Det ble derfor sendt en halvskrøpelig cessna til værs igjen. Det var stor spenning knyttet til landingen, da maskinen kun hadde nesehjul og ikke bakhjul. Landingssekvensene har blitt en stor del bedre siste periode, og makan til strøken ett-hjulslanding skal man langt for å finne makan til.

BratAir selv hadde gått til anskaffekse av et lite akrofly. Selskapets erfaring med små, iltre akromodeller er broket, men som den Nederlandspatriot han er var det lett å falle for fristelsen av den oransje skjønnheten. Det fløy selvsagt som en Nederlansk prinsesse, lettbeint og snasent danset det polka over himmelrommet før det landet med en frekk romperisting til avslutning.

Bratair inspirert av Disneyworld

2010-07-28T21:30:00.001Z

Bratairs studietur til unaiten Har gitt resultater. Styreformann i
selskapet ser St det ligger store muligheter innen aktobatikk og
investerte sporenstreks i en ny akeomodell. Til glede for
økonomiavdelingen er den fortsatt i selskapets balanse.

Ingar er miljøvennlig

2010-07-28T21:25:00.001Z

Og gjenbruket sin mors gamle kenwood kjøkkenmaskin på cessnaen.
Miljølines er i gang.

Gryndern bygger ny hårføne

2010-07-28T20:57:00.001Z

Nittedal bondeflygelag hadde onsdag sin årlige turmars på rotnes internasjonale.

2010-07-28T20:56:00.001Z

Agronomstevne på rotnes int.

2010-07-28T20:54:00.001Z

Ingar har alltid digget budeier og satte seg mer inn i faunaen på
jordene

Agrilines pressetalsmann nekter å uttale seg

2010-07-28T20:15:00.001Z

Karibian style

2010-07-16T22:16:00.000Z

Sendt fra min iPhoneI tpa ligger vi ikke på latsiden, heller ikke i ferietiden. Det ble
avholdt flystevne i utenlandsavdelingen og det meldes om gode
flyferdigheter også østenfor måne og litt sørraførr sol.
Sikkerhetern er godt ivaretatt, og det flys derfor inni en egen
bunker, bak piggtråd og høye porter. Kvelden ble avsluttet med
hasardspill og russisk danseshow. En magisk opplevelse alt i alt.

Karibian style part 2

2010-07-16T20:59:00.001Z

Sendt fra min iPhone

Grynderns første flytime

2010-07-05T11:57:00.001Z

Airshow Stunting ::: BigFun.be

BratMan gjør det han kan for å dra klubben ned til dårligst igjen!

2010-06-30T07:29:00.003Z

I går kveld var det snekkerier på agendaen i Bratlines.
Førstefruen innstilte på snekring i på hovedterminalbygget, og da er jo selvsagt ikke BratMan vanskelig å be. Mens man sto på veggen med hammer og spiker stilnet vinden og tankene svant hen til deilig luftakrobatikk i ukjent luftrom.

Raskeste vei fra tanke til handling er som vanlig å kutte ut hjernen, så BratAir løp rett i garasjen og samlet sammen et fly. Valget falt på den trofaste Supercuben, og så bar det opp på taket. En rask rorsjekk ble det tid til, og så var det bare å gi gass. BratAir har jo relativt flatt tak på huset sitt, men det står en liten kant på slutten av taket. Ergo trenger man rask fart for å komme opp, og så er det jo selvsagt endel trær, ledninger og andre hus i området, men det er barnemat for en dyktig pilot (men uoverkommelige utfordringer for Bratman).

Vel, nok om det. Bratman ga full gass på cuben, den sprutet avgårde bortetter taket så pappen sprutet alle veier, og så - sekunder av lykke og ro. Flyet løftet seg skalamessig og svevde vakkert gjennom luften - og så var batteriet tomt. Bakkepersonellet hadde jo selvsagt ikke tid til å lade før takeoff, noe som nå straffet seg. Med død motor var det bare å innta den sedvanlige DeadStickLanding, men nå kombinert med BlindLanding. Piloten sto jo selvsagt på andre enden av huset enn der flyet nå forsvant ut av syne. En storstilt redningsaksjon ble satt i gang, og redskap og pilot kunne igjen puste lettet ut. Mskineriet var pent satt ned i hekken, relativt uskadd.

Nytt motto: BratAir - når noe skal krasjes!

Verdens NEST dårligste modellflyklubb.

2010-06-29T21:38:00.002Z

Ja, det er både sjokkerende og kontroversielt, men jeg våger å komme med påstanden! TPA har ingen rett til å kalle seg verdens dårligste modellflyklubb. Det er med sorg vi må melde at klubben har tatt steget ned blant almuen og blitt en ordinær, kjedelig og traurig klubb. Ha, dette er ikke sant! tenker du kanskje nå? Men spør deg selv:
-Når var egentlig siste pulverisering av et fly på stripa? Når var siste takeoff hvor rorene hadde byttet plass på stikkene? Når var siste landing oppå kabelen, på taket til naboen eller i en bil? Når var siste gang alt sluttet å virke i lufta fordi man ikke hadde festet et klips, eller at vingen knakk rett av i en hasardiøs manøver?

Ja nettopp. Lenge siden.

Nå er det til og med blitt så ikke at det foretas silkemyke landinger med intakte nesehjul, oppnedflyvinger med full kontroll kun få meter over bakken, og Baronen selv har ikke most en Supercub til det ugjennkjennelige på lange tider.

Nei, det er triste dager på stripa. Vi trenger Powder tilbake, da kan vi atter en gang se PiperCuber i psykadeliske looper før de lander i skogen, Corsairer uten mål og mening, og Camparicuber som alltid finner på noe nytt.

Men når sant skal sies så gjør Gryndern iherdige forsøk på å mose ting hver eneste dag. Eneste problemet er at han rett og slett er for flink! Det vil seg liksom ikke helt. Ting er jo mest morsomt når det går skikkelig galt, iallefall når det er de andre som gjør det, og vi har det på film.

Jaja, det er jo enda lenge igjen til høsten, og kommer tid kommer råd. Det foskes og spekuleres endel i hangaren til BratAir, og da inntar vi nok snart tronen som verdens dårligste igjen..,,,

Der ingen skulle tru at noken kunne flu....

2010-06-14T09:01:00.001Z

Eller landa, iadlafall.

Men det gjorde vi. Eller jeg. Dagens lengste utelanding ble det, og opptatt som jeg alltid har vært av natur og skogens ro, så er det naturlig å innlemme den delen i flygingen også. Rotnes Busharport kan det hete her.

Men jeg var ikke eneste som imponerte med rekorder denne dagen. Siste medlem, Gryndern, satte ny rekord for linjeflyging. I mangel på skikkelig redskap (les: store fly) hadde han med seg et lite knøttefly. Dette lille vidunderet skulle på død og liv opp i kabelgaten og fly, og det gjorde det med stor suksess. En helt ny manøver ble funnet opp, en såkalt Zweirollerkabelflugzeug ble gjennomført. Det er kort og godt å fly gjenntatte ganger mellom alle ledningene og likevel bevare kontroll og fortsette å fly. En nyskapende manøver vi gleder oss til å se han gjennta med større redskap.

Bratmans lille Røde.

2010-06-13T21:23:00.003Z

Bratman har et lite fly. Et rødt ett. Det har aldri flydd. Ikke lengre enn ca 5 sekunder iallefall. I dag skulle nye rekorder settes. Det fikk briste eller bære. Det gjorde begge deler.

Flyet dro til værs og virret over himmelen i mer eller mindre kontrollerte former. En ting var at det hele tiden ville til Høyre, den slags kan jo korrigeres for med stikkene. En annen ting var at det hele tiden søkte opp, og ned og vippet som en motorbot i lav fart over høye bølger. Den var litt værre å fikse på.

Det spratt hit og dit, noen ganger rett vei, andre ganger opp ned. Ikke like lett å styre da, og plutselig satt det kurs ned. Bratman korrigerte, så var vi riktig vei, like etterpå opp ned. En rask bevegelse med stikkene fikk det på riktig kurs igjen, og så var det slutt for i dag. Bratman disponerer sine egne busker på flyplassen, og inni der ble det hele avsluttet.

Turen varte i halvannet minutt, og er en klar forbedring av tidligere rekorder. Nå skal det limes, og så skal den magiske 100sekundersgrensa brytes.

Klart til take off - nei......

2010-06-09T18:30:00.000Z

Sendt fra min iPhone

Og det flyr

2010-06-09T18:29:00.001Z

Sendt fra min iPhone

Og det lander

2010-06-09T18:27:00.000Z

Sendt fra min iPhone

Sjelden cockpit-opptak fra Baronens Sopwith

2010-06-09T18:19:00.002Z

Dette utrolige opptaket er gjort av Baronens faste Hangar-tøs, Erta Berta UnderRoller, under en av deres svulstige flyturer i våres. Og turen ender som det ofte før har gjort på Internasjonalen når Baronen lufter soppen sin.

se de sjeldne opptakene HER

Brat-Airs nye skjønnhet.

2010-06-06T20:41:00.001Z

Nytt fly? Ja. Stort, eller? Ja. Flyr bra da? Vet ikke.

Flyvettregel 3: Fly ikke alene.

2010-06-06T20:40:00.005Z

Ta alltid med en brun en. Feks en baron.

Prøv den da.

2010-06-06T20:40:00.003Z

Ja, okei da.

Flyvettregel nr 4: Ikke sving

2010-06-06T20:39:00.003Z

Om du ikke har tenkt deg i grøfta. Nydelig stikkearbeid utført av baronen. Et ballett-messig redningsarbeid.

Flyvettregel nr 1:

2010-06-06T20:37:00.002Z

Ta alltid av med stil og eleganse, fly med verdighet, og land silkemykt og skalalikt. (jaja, det var bare denne ene som ble sånn, alle de andre var som hogget ut av steinblokka som læremestern satt og fiklet med i vinterhalvåret).

Nytt fly var strøkent. Sjelden har nesehjul blitt tatt så godt i mot på internasjonalen. Det var som om rullebanen skjønte at det ikke var noen vits å tulle, her kom det fly og maskinist som visste hva de holdt på med og som ikke fant seg i noe tull.

Vakkert, ikke en truse var tørr etterpå.