Hva skjer med Bratman?

Er Goose død? Er BratAir et uskyldig offer for finanskrise? Eller er det rett og slett Bratman sjøl som er gått av med pensjon? Neida, frykt ikke! Som man ser på Bloggen til Powderfingrr lever BratAir i beste velgående, og akroansvarlig Bratman leverer varene med største selvfølgelighet. I det siste har derimot luftrommet vært noe okkupert, og hangaren har ikke vært overfylt med flyklart materiell. Det skal det nå bli slutt på, og til uka skal en hurtigarbeidende komitee settes ned. Om denne får tid vil det bli gjennomført en ekskursjon for å vurdere nytt materiell, slik at vakker luftferd igjen vil bli en vane.

Godsaker fra historebøkene

Ryktene går på at det er avholdt et større garasjesalg i TPA, og at flyparker er justert og eierskifter foretatt.

Cub`er er overført til BaronWays, som igjen har sannert dobbeldekkerparken (snodig at de virkelig har sluttet med det desinget i dagens flyproduksjon egentlig, vi har jo bare lovord å si om det).

I en sådann stund kan det jo være morsomt lese litt om historien bak flyene...

http://armrun745.blogspot.com/2008/08/video-in-blog-quotbratmans-bloggquot_9709.html

Nytt klubbnavn!

Modellflyklubben TPA - Tøff På Avstand, også kjent som Verdens Dårligste Modellflyklubb, har byttet navn. Nå omtales klubben bare som PA - eller På Avstand.
Som i langt unna, borte vekk, eller iallefall ikke på stripa.

Glassmanetene råder og det er kaos og mistrivsel i rekkene. Skam på oss.

Hardt arbeid i BratAir

Mens den øvrige klubbmassen forlyster seg i sommervarmen med turer i alle himmelretninger holder Bratman liv i klubbens stolte tradisjoner. Powderfinger skulle ut å løpe (???) og kunne ikke fly, Gryndern var ute å gryndet, og baronen inspiserte sitt baronesti, så da måtte Bratman gjøre jobben selv.

Medbrakt 2 kilo grovt salt til å strø sårene med inntok han og hans udødelige Super Cub Gaffastripen ved 20.30 tiden tirsdag kveld. Friske og fine batterier var medbrakt, og Cuben var som vanlig et vakkert skue der den skinte gyldent i den vakre solnedgangen på østkanten.

Etter en forfriskende oppvisning i dannelse og riddelig luftferd følte Bratman at skapet var satt på plass, David hadde kjøpt ølet sitt og linjen var trukket. Som forventet ble det derfor foretatt en rolig og velkontrollert landing som fortjener ros (fra loggboken kan vi lese: Utsøkt landing, kontrollert og heltemodig som det faller naturlig for en pilot fra det ypperste kvalitetsskikt i norsk luftfart. Amundsen ville grått av glede for å få til noe lignende.).

Kvelden ble deretter avsluttet med applaus og kanapeer servert av et veltrent bakkemannskap.

Helgeflyging

Bratman avsluttet helgens løssluppenhet med en stille kveldsøkt spekket med spektakulære loopliners, rollerblizzers og underganger. Om det var sjefspilot Goose som rattet farkosten sier rapportene lite om, men med tanke på kvalitet og dristighet i manøvre er det slett ikke utenkelig. Fotostatkopier var enda ikke tilgjengelig ved trykkstart i morgentimene.

Skala takeoff

17. Mai

Rusk i forgassern

Goose har fått kikhoste og rusk i rasken. Forgassern må ompodes med servon på ruddern, og det må bestilles nye torx. Blir derfor hangartid en stund, men VDMFKs tfk lider ingen nød, da det fokuseres på avgass i depoet i mens. Bratman kommer tilbake med en merkeplattform senere.