BratMan gjør det han kan for å dra klubben ned til dårligst igjen!

I går kveld var det snekkerier på agendaen i Bratlines.
Førstefruen innstilte på snekring i på hovedterminalbygget, og da er jo selvsagt ikke BratMan vanskelig å be. Mens man sto på veggen med hammer og spiker stilnet vinden og tankene svant hen til deilig luftakrobatikk i ukjent luftrom.

Raskeste vei fra tanke til handling er som vanlig å kutte ut hjernen, så BratAir løp rett i garasjen og samlet sammen et fly. Valget falt på den trofaste Supercuben, og så bar det opp på taket. En rask rorsjekk ble det tid til, og så var det bare å gi gass. BratAir har jo relativt flatt tak på huset sitt, men det står en liten kant på slutten av taket. Ergo trenger man rask fart for å komme opp, og så er det jo selvsagt endel trær, ledninger og andre hus i området, men det er barnemat for en dyktig pilot (men uoverkommelige utfordringer for Bratman).

Vel, nok om det. Bratman ga full gass på cuben, den sprutet avgårde bortetter taket så pappen sprutet alle veier, og så - sekunder av lykke og ro. Flyet løftet seg skalamessig og svevde vakkert gjennom luften - og så var batteriet tomt. Bakkepersonellet hadde jo selvsagt ikke tid til å lade før takeoff, noe som nå straffet seg. Med død motor var det bare å innta den sedvanlige DeadStickLanding, men nå kombinert med BlindLanding. Piloten sto jo selvsagt på andre enden av huset enn der flyet nå forsvant ut av syne. En storstilt redningsaksjon ble satt i gang, og redskap og pilot kunne igjen puste lettet ut. Mskineriet var pent satt ned i hekken, relativt uskadd.

Nytt motto: BratAir - når noe skal krasjes!

Verdens NEST dårligste modellflyklubb.

Ja, det er både sjokkerende og kontroversielt, men jeg våger å komme med påstanden! TPA har ingen rett til å kalle seg verdens dårligste modellflyklubb. Det er med sorg vi må melde at klubben har tatt steget ned blant almuen og blitt en ordinær, kjedelig og traurig klubb. Ha, dette er ikke sant! tenker du kanskje nå? Men spør deg selv:
-Når var egentlig siste pulverisering av et fly på stripa? Når var siste takeoff hvor rorene hadde byttet plass på stikkene? Når var siste landing oppå kabelen, på taket til naboen eller i en bil? Når var siste gang alt sluttet å virke i lufta fordi man ikke hadde festet et klips, eller at vingen knakk rett av i en hasardiøs manøver?

Ja nettopp. Lenge siden.

Nå er det til og med blitt så ikke at det foretas silkemyke landinger med intakte nesehjul, oppnedflyvinger med full kontroll kun få meter over bakken, og Baronen selv har ikke most en Supercub til det ugjennkjennelige på lange tider.

Nei, det er triste dager på stripa. Vi trenger Powder tilbake, da kan vi atter en gang se PiperCuber i psykadeliske looper før de lander i skogen, Corsairer uten mål og mening, og Camparicuber som alltid finner på noe nytt.

Men når sant skal sies så gjør Gryndern iherdige forsøk på å mose ting hver eneste dag. Eneste problemet er at han rett og slett er for flink! Det vil seg liksom ikke helt. Ting er jo mest morsomt når det går skikkelig galt, iallefall når det er de andre som gjør det, og vi har det på film.

Jaja, det er jo enda lenge igjen til høsten, og kommer tid kommer råd. Det foskes og spekuleres endel i hangaren til BratAir, og da inntar vi nok snart tronen som verdens dårligste igjen..,,,

Der ingen skulle tru at noken kunne flu....

Eller landa, iadlafall.

Men det gjorde vi. Eller jeg. Dagens lengste utelanding ble det, og opptatt som jeg alltid har vært av natur og skogens ro, så er det naturlig å innlemme den delen i flygingen også. Rotnes Busharport kan det hete her.

Men jeg var ikke eneste som imponerte med rekorder denne dagen. Siste medlem, Gryndern, satte ny rekord for linjeflyging. I mangel på skikkelig redskap (les: store fly) hadde han med seg et lite knøttefly. Dette lille vidunderet skulle på død og liv opp i kabelgaten og fly, og det gjorde det med stor suksess. En helt ny manøver ble funnet opp, en såkalt Zweirollerkabelflugzeug ble gjennomført. Det er kort og godt å fly gjenntatte ganger mellom alle ledningene og likevel bevare kontroll og fortsette å fly. En nyskapende manøver vi gleder oss til å se han gjennta med større redskap.

Bratmans lille Røde.

Bratman har et lite fly. Et rødt ett. Det har aldri flydd. Ikke lengre enn ca 5 sekunder iallefall. I dag skulle nye rekorder settes. Det fikk briste eller bære. Det gjorde begge deler.

Flyet dro til værs og virret over himmelen i mer eller mindre kontrollerte former. En ting var at det hele tiden ville til Høyre, den slags kan jo korrigeres for med stikkene. En annen ting var at det hele tiden søkte opp, og ned og vippet som en motorbot i lav fart over høye bølger. Den var litt værre å fikse på.

Det spratt hit og dit, noen ganger rett vei, andre ganger opp ned. Ikke like lett å styre da, og plutselig satt det kurs ned. Bratman korrigerte, så var vi riktig vei, like etterpå opp ned. En rask bevegelse med stikkene fikk det på riktig kurs igjen, og så var det slutt for i dag. Bratman disponerer sine egne busker på flyplassen, og inni der ble det hele avsluttet.

Turen varte i halvannet minutt, og er en klar forbedring av tidligere rekorder. Nå skal det limes, og så skal den magiske 100sekundersgrensa brytes.

Klart til take off - nei......

Sendt fra min iPhone

Og det flyr

Sendt fra min iPhone

Og det lander

Sendt fra min iPhone

Sjelden cockpit-opptak fra Baronens Sopwith

Dette utrolige opptaket er gjort av Baronens faste Hangar-tøs, Erta Berta UnderRoller, under en av deres svulstige flyturer i våres. Og turen ender som det ofte før har gjort på Internasjonalen når Baronen lufter soppen sin.

se de sjeldne opptakene HER

Brat-Airs nye skjønnhet.

Nytt fly? Ja. Stort, eller? Ja. Flyr bra da? Vet ikke.

Flyvettregel 3: Fly ikke alene.

Ta alltid med en brun en. Feks en baron.

Prøv den da.

Ja, okei da.

Flyvettregel nr 4: Ikke sving

Om du ikke har tenkt deg i grøfta. Nydelig stikkearbeid utført av baronen. Et ballett-messig redningsarbeid.

Flyvettregel nr 1:

Ta alltid av med stil og eleganse, fly med verdighet, og land silkemykt og skalalikt. (jaja, det var bare denne ene som ble sånn, alle de andre var som hogget ut av steinblokka som læremestern satt og fiklet med i vinterhalvåret).

Nytt fly var strøkent. Sjelden har nesehjul blitt tatt så godt i mot på internasjonalen. Det var som om rullebanen skjønte at det ikke var noen vits å tulle, her kom det fly og maskinist som visste hva de holdt på med og som ikke fant seg i noe tull.

Vakkert, ikke en truse var tørr etterpå.

Gammalt nytt

Sendt fra min iPhoneSom alle vet har jo rotnes mange flyselskaper allerede....

Mens gresset dør så gror kua!

Er det noe som heter. Eller lignende. Og mens vi slår gress for harde livet så blir det ikke flyging, bare mye ku. Senere. Derfor har Brat-Air besluttet å gå til innkjøp av et nytt Ku-lt fly. Tror de. Altså, det har jo ikke flydd enda, og agronomi skal man jo ikke kombinere med fly, men iallefall så er det en ny cessna-aktig sak i hus. Fra E-flite. Det er ene og alene fordi jeg har et håp om at kvaliteten på ting og tang er noe bedre enn på kina-tjafset som selges her og der, men hvem vet. Kinesere har jo flydd før de og, og ned kommer jo ting etterhvert.

Men, nytt fly er på plass, og svææære batterier med spiLippo i blodet og masse C`er på lager. Disse C`ene er litt som Jesus. Det snakkes mye om de, men ikke så mange som har sett dem. De skal sitte inni der iallefall, og en dag så kommer de nok for en dag. Jeg har mange av de nå, og det må jo være bra.

Men for å konvertere batteristruktur til resten av flyparken må det loddes først. Ergo gror kua litt til før det kan flys.