Oppslaget i lokalavisen ga stor publikumsinteresse, og den vokser fortsatt.
Stadig vekk blir vi medlemmer i klubben oppsøkt av ivrige prospects og wannabees.
Groopiene henger rundt terminalbygget og tigger om å få bære lippobatterier eller andre verdifulle gjenstander, og klubben ahr vært nødt til å øke sikkerhetsnivået.
Taxfreeutsalget er nå åpent kun mellom 15.00 og 14.55, mens det før var døgnåpent.
Vestre rullebane er nå stengt for innflyging mot sør, og det jobbes med en ny rullebane i sør/nord-retningen for å ta unna den økte trafikken.
Sent i går kveld måtte Bratman nok en gang trå støttende til da et ungt håpefullt medlem skrapte på døren og tigget om å få fly.
Poden hadde kjøpt ny Cessna på nett, og ville gjerne ha maskinen opp med kvalifisert personell bak stikkene. Det føltes da underlig at han kom til meg, men vi har jo alle vært unge og håpefulle, så selvsagt tro jeg støttende til.
Det blåste både små og mellomstore djevler på Internasjonalen, men en liten testtur med SuperCuben ga mersmak og Cessnaen ble sendt til værs. "Full kråke" er vel nærliggende uttrykk til ferden, men den sterke vinden får bære mye av skylden. Med kontrollert stikkeføring var det selvsagt en smal sak å sette flyet kontrollert ned på rullebanen, men de røffe værforholdene medførte at flytillatelsen til Junior ble trukket tilbake. Nå vet han at flyet iallefall er flydyktig, og han ønsker seg medlemskap i TPA til jul.
Tuesday, May 25, 2010
Sunday, May 23, 2010
Monday, May 17, 2010
17. Mai feiring på rotnes int. AirPort
I tradisjonens ånd ble det selvsagt feiret nasjonaldag på Rotnes Internasjonale Lufthavn i dag. Baronen, Gryndern, Ingvar (Landingsspesialisten fra dalstrøka innafor) og Bratman var alle tilstede, pyntet med flagg og andre remedier. Heldigvis hadde Gryndern batterier nok til alle og delte villig vekk. Baronen var selvsagt ikke noe dårligere, og da Cessnaen ville kjæle med ledningene og propellen sto som et spett i Landrovern, da var Baronen klar med ny propell før noen fikk sagt "Henrik Wergeland hadde alltid en propell løar i lomma" 10 ganger.
Bratman landet som vanlig som en gud, Baronen var som vanlig nervøs for landinger, Gryndern landet aldri og Ingar landet langt(!) ute på jordet gang etter gang.
Sunday, May 9, 2010
Det ryktes...
utover landets grenser at selveste Baronen har vært utsatt for sabotasjeaksjon større enn Tungtvann-saken. For det kan da umulig være pilotfeil som førte til at han ble observert tuskene langs yttergrensene av Rotnes International med henda fulle av grønne flydeler? Er verden blitt en Sopwith fattigere?
Pressetalskvinnen i Brown-Air er foreløpig taus i kommentarene, så inntil videre må ryktene leve i det uvisse.
Pressetalskvinnen i Brown-Air er foreløpig taus i kommentarene, så inntil videre må ryktene leve i det uvisse.
Wednesday, May 5, 2010
En helt vanlig dag på jobben,
Goose har vært en liten tur på kontoret i dag. Som man vet hospiterer han som Førstepilot og Stuntflyger i Brat-Air, med hovedkontor på Rotnes International Airport. Til tross for at Goose har utsjekk på et større antall flymaskiner (de fleste, faktisk), så trives han best i sin egne faste Trojan. En maskin hvis ytelse og prestasjoner ikke står tilbake for noe av det beste internett har å by på, og en maskin som langsomt er tilpasset Goose egne spesifikasjoner; slik som utenpåliggende Flaps og ekstra kjøleelementer til fartsregulatorer fastspent på cockpitveggen.
I moderat vestavind var det selvsagt ingen problemer å spore for Goose i kontortiden i sin cockpit. Enkle og doble rolls med underliggende loops ble utført med pinlig presisjon og kledelig arroganse som seg hør og bør en pilot i vedrensklasse, og ved kontortidens slutt pakket Goose kort og godt sammen og parkerte på sedvanlig vis i hangaren for å reise hjem. Alt sammen like kontrollert og med stoisk ro, selvsagt. Eneste Goose hadde å bemerke var at hangardøren kanksje var noe trang og med fordel kan breddes ca 2 cm.
Senterpartiets utskremte Bontatamp valgte å gjennomføre sine dyptpløyende analyser av Gundersens beitemarker, og slo seg etterpå til ro med resultat. Resten av dagens flyaktiviter ble derfor innstil.
Gryndn hadde nok en gang trimmet sin Corsair og ansatt selveste Speedy Gonzales til å fly. Den magiske 200-grensa er i ferd med å brytes en gang for alle.
Baronene kom tassende med sitt nyrestaurerte Tipsy, og skulte vel og lenge på vindplsa før han besluttet at her skulle det ikke flys. Etter noen taxerunder med oppmuntrende tilrop fra publikum lot han seg likevel overtale til en kort runde, og det kjente uttrykket "tørr munn, våt truse" har vist sitt sanne ansikt. Sjelden har vi sett Baronen så konsentrert over spakene, men er man stormfugl så er man stormfugl.
Bjørkekongen fra Baronens Blogg hadde fått sammen sin Cessna igjen og fløy som en full kenguru i vindkastene. Innimellom husket han å puste, og svor eder og galle over turbulens og vindhull her og der. Med egen støttekontakt og landingsansvarlig kom han seg denne gangen trygt ned på stripa igjen.
Summert gir vi dagen terningkast 4.
I moderat vestavind var det selvsagt ingen problemer å spore for Goose i kontortiden i sin cockpit. Enkle og doble rolls med underliggende loops ble utført med pinlig presisjon og kledelig arroganse som seg hør og bør en pilot i vedrensklasse, og ved kontortidens slutt pakket Goose kort og godt sammen og parkerte på sedvanlig vis i hangaren for å reise hjem. Alt sammen like kontrollert og med stoisk ro, selvsagt. Eneste Goose hadde å bemerke var at hangardøren kanksje var noe trang og med fordel kan breddes ca 2 cm.
Senterpartiets utskremte Bontatamp valgte å gjennomføre sine dyptpløyende analyser av Gundersens beitemarker, og slo seg etterpå til ro med resultat. Resten av dagens flyaktiviter ble derfor innstil.
Gryndn hadde nok en gang trimmet sin Corsair og ansatt selveste Speedy Gonzales til å fly. Den magiske 200-grensa er i ferd med å brytes en gang for alle.
Baronene kom tassende med sitt nyrestaurerte Tipsy, og skulte vel og lenge på vindplsa før han besluttet at her skulle det ikke flys. Etter noen taxerunder med oppmuntrende tilrop fra publikum lot han seg likevel overtale til en kort runde, og det kjente uttrykket "tørr munn, våt truse" har vist sitt sanne ansikt. Sjelden har vi sett Baronen så konsentrert over spakene, men er man stormfugl så er man stormfugl.
Bjørkekongen fra Baronens Blogg hadde fått sammen sin Cessna igjen og fløy som en full kenguru i vindkastene. Innimellom husket han å puste, og svor eder og galle over turbulens og vindhull her og der. Med egen støttekontakt og landingsansvarlig kom han seg denne gangen trygt ned på stripa igjen.
Summert gir vi dagen terningkast 4.
Tuesday, May 4, 2010
Den triple baron
Se på denne videoen på YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=Qao_W-CM45o&feature=youtube_gdata
Sendt fra min iPhone
http://www.youtube.com/watch?v=Qao_W-CM45o&feature=youtube_gdata
Sendt fra min iPhone
Monday, May 3, 2010
leteaksjon!
Leter og leter etter noe som kan flys. Spesifikasjonene er særdeles enkle: Skal fly kjempefort og sakte, skal rolle, loope og hoovre, skal tåle trær og kabler, skal fikse elegante takeåffs og smoothe landinger, skal takle harde landinger, skal takle krasj, skal ikke knuses i kræsj, skal ha masse servoer og greier men ingen tekniske problemer, og skal koste under 1000 kr. Mulig jeg rett og slett må kjøpe den Brune Baron????
Sunday, May 2, 2010
Goose flyr igjen, og luftrommet er pånytt utrygt!
Brat-Airs faste stunpilot; Goose, har i lengre tid vært sykemeldt. Hans trofaste farkost har ligget med brekt elektronikk i hangaren i lengre tid, og Goose har i denne perioden sittet fastspent i cockpit og ventet på klarering. Den kom endelig i kveld. Med egenkomponerte Flaps og hjul som peker i alle retninger satte Goose i dag standaren på Rotnes Int nok en gang. Snasne Takeoffs uten styring, hissige klatringer rett til værs og fullstendig ukontrollerte landinger var bare noe av det som sto på programmet. Gooose og hans Trojan var både høyt og lavt, og det mest inspirerende er å se han håndtere flapsene. De er jo som seg hør og bør et lavprisselskap limt rett på vingen (med Gaffa,selvsagt), og de felles ca 78 grader ned under landing. Vel, den ene går ca 90 og den andre 63, så sånn i snitt er vi på ca 78. At usymetriske Flaps påvirker balansen ser ikke ut til å bekymre Goose nevneverdig, han har jo så mye andre klaffer og ror å håntere denslags problemer med.
Det ble landet i hytt, det ble landet i pine, det ble landet i tide og utide, og det bla landet i ny og ned. Det ble ikke landet pent eller kontrollert, men det er jo forsåvidt Brat-Air kjent med fra før.
Litt uti flyprogrammet måtte Goose refuele, og Gryndern kom med et artig fulladet batteri med masse mer volt, og da ble virkelig liv i cockpit. En stund. Goose ga gass og sate kursen vertikalt. Det fortsatte han med i ca 20 sekunder, så var det slutt. Brannalarmer gikk og det pipet og ulte i flymaskinen, der han raskt satte kursen ned igjen. Uten motorkraft. Fartsregulatoren klarte ikke høyoktansbatteriet til Gryndern, og dermed konket det meste av elektronikk ut.
Heldigvis har Goose vært ute en vinternatt før (og 2 netter på husmorskolen på Hamar), så han glidet farkosten elegant ned igjen, og parkerte det hele i en grøft. Hele kontrolltårnet tok av seg hatten og det ble stående ovasjoner fra et stort publikum. Seansen viste nok en gang at de eldste er eldst, og at Goose er pilot.
Det ble landet i hytt, det ble landet i pine, det ble landet i tide og utide, og det bla landet i ny og ned. Det ble ikke landet pent eller kontrollert, men det er jo forsåvidt Brat-Air kjent med fra før.
Litt uti flyprogrammet måtte Goose refuele, og Gryndern kom med et artig fulladet batteri med masse mer volt, og da ble virkelig liv i cockpit. En stund. Goose ga gass og sate kursen vertikalt. Det fortsatte han med i ca 20 sekunder, så var det slutt. Brannalarmer gikk og det pipet og ulte i flymaskinen, der han raskt satte kursen ned igjen. Uten motorkraft. Fartsregulatoren klarte ikke høyoktansbatteriet til Gryndern, og dermed konket det meste av elektronikk ut.
Heldigvis har Goose vært ute en vinternatt før (og 2 netter på husmorskolen på Hamar), så han glidet farkosten elegant ned igjen, og parkerte det hele i en grøft. Hele kontrolltårnet tok av seg hatten og det ble stående ovasjoner fra et stort publikum. Seansen viste nok en gang at de eldste er eldst, og at Goose er pilot.
Jagerfly og helgeflaks
Det er med sorg å melde at det ønskede jagerflyet (tidligere omtalt) er veiet og funnet for lett. Etter en nærmere inspeksjon hvor flyets spesfikasjoner ble gjennomgåt, måtte en skuffet innkjøpsansvarlig til sist takke nei. Flyet holdt rett og slett ikke mål. Dobbel Lippo med dobbel ducted fans var i og for seg fristende, men når fanskapet skal ned i kontakt med moder jord så nytter det ikke med opptrekkbart understell i plast. Ikke en gang Gaffa kan redde det hjulopphenget etterpå. Og som man vet så er ikke alltid landingene på Rotnes Int. av det silkemyke slaget. Derfor ble det nei, og innkjøpsgrupperingen leter med lys og Ledlykter eller nye investeringsprosjekter.
Men man kan jo strengt tatt lure på hva man skal med nye fly når Brat-Air disponerer sitt eget våtromsgodkjente Baderomsfly?
Gjennomsponset av Porsgrunn Porselen og Gustafsberg tappekraner var det et hyggelig gjennsyn med den gamle storheten. I vind type kuling i halingkastene var det en sjarmerene runde lørdag kveld. Gryndern, Baronen og Storbonden var alle på plass mer eller mindre flydyktig, men det gode humøret var det lite å si på. Gryndern var som vanlig på plass med sin flymobil om etterhvert inneholder et imponerende antall brukne vinger, propeller, lippobatterier og sist men ikke minst fly. Noen hele, andre halve, men opp skal det om så vi begge skal skrike.
Storbonden stilte med sitt agronomiske cessna, med haleror som motvirker ethvert forsøk på å stige til vært med en kontant NEI. Men heldigvis har bondetampen motorisert dette med en V8-er kjøpt på ebay, og til værs går det som en liten hvit kule. Baronen har funnet sitt mantra og går nå rulatorTore i næringen med seilfly. Skalalikt og kjedelig vimser det over luftrommet som om det aldri har gjort noe annet, og det har det vel egentlig ikke heller....
Søndag ettermiddag var det stor jubalong på stripa, med en skokk større og mindre piloter. Pressedekningen har tydeligvis gitt ringvirkninger, for det kom piloter fra øst og vest. Desverre er det ikke alle som kan kjørereglene enda, så Henriksen truer med å legge ned Veto om de nye ikke holder seg unna busktene hans. (Baronen har jo vært der før, og i dag satt det en relativt ny Cesna ØVERST i bjørka).
Men Lille PowderOla har lært å sykle uten støttehjul, og setter vi på en 14,8 på han så får vi nok han til værs og.
Men man kan jo strengt tatt lure på hva man skal med nye fly når Brat-Air disponerer sitt eget våtromsgodkjente Baderomsfly?
Gjennomsponset av Porsgrunn Porselen og Gustafsberg tappekraner var det et hyggelig gjennsyn med den gamle storheten. I vind type kuling i halingkastene var det en sjarmerene runde lørdag kveld. Gryndern, Baronen og Storbonden var alle på plass mer eller mindre flydyktig, men det gode humøret var det lite å si på. Gryndern var som vanlig på plass med sin flymobil om etterhvert inneholder et imponerende antall brukne vinger, propeller, lippobatterier og sist men ikke minst fly. Noen hele, andre halve, men opp skal det om så vi begge skal skrike.
Storbonden stilte med sitt agronomiske cessna, med haleror som motvirker ethvert forsøk på å stige til vært med en kontant NEI. Men heldigvis har bondetampen motorisert dette med en V8-er kjøpt på ebay, og til værs går det som en liten hvit kule. Baronen har funnet sitt mantra og går nå rulatorTore i næringen med seilfly. Skalalikt og kjedelig vimser det over luftrommet som om det aldri har gjort noe annet, og det har det vel egentlig ikke heller....
Søndag ettermiddag var det stor jubalong på stripa, med en skokk større og mindre piloter. Pressedekningen har tydeligvis gitt ringvirkninger, for det kom piloter fra øst og vest. Desverre er det ikke alle som kan kjørereglene enda, så Henriksen truer med å legge ned Veto om de nye ikke holder seg unna busktene hans. (Baronen har jo vært der før, og i dag satt det en relativt ny Cesna ØVERST i bjørka).
Men Lille PowderOla har lært å sykle uten støttehjul, og setter vi på en 14,8 på han så får vi nok han til værs og.
Subscribe to:
Posts (Atom)