Det merkes tydelig på trafikkaviklingen på Rotnes Int. at det er påske og at det norske folk er lei av snø og is. Det var høy trafikk og tidvis kø idag, og særlig var Taxfreeutsalget populært.
Det var, som vanlig, et betydelig høyere antall Take Off enn landinger i dag, og mest spektakulære Ikke-landing sto nykommern (la oss kalle han Grynder`n) for. Etter et imponerende luftshow med innlagte dobble Donuts, rastaloop og karmslengere klarte ikke hans faste pilot mer. Temperaturen i cockpit var høy og piloten valgte rett å slett å tre av fra omtrent 100 fots høyde. Canopyen gikk opp, og ifølge sikre kilder kunne man se piloten vinke tappert farvel før han slynget seg ut av flymaskinen, - og dro batteriet med seg. Som alltid er sikkerhetsanstaltningene på Internasjonaln av god karakter, så piloten kom seg unna med sin desertering, men batteriet fikk han ikke med seg. Det ble slengende etter en etterhvert uregjerlig flymaskin, som valgte å fortsette sine heftige sirkler lavere og lavere, sintere å sintere, mens delene regnet sakte ned fra himmelen. Det hele smalt i bakken hardt og brutalt, og Grynder`n var kun centimeter unna å kjøpe seg ny bil.
Forøvrig forløp det meste udramatisk som det pleier. Baronen klippet hekken med sin blåmalte høyrisikomaskin, Powderfinger var tilbake med Super Cub med Wannabee-flæps (De er der, men skal ikke brukes, nei!), og Bratman Airlines var eneste selskap med flere flymaskiner. De fløy selvsagt som en prins og, -ja, som en kronprins.
Monday, March 29, 2010
Friday, March 26, 2010
SUPER-aften på Internasjonalen
Torsdag kveld var det Brat-Day på the Strip. Unge Bratman har i lang tid søkt seg ned i kjelleren og holdt seg for seg selv med sine eksperimenter. Hemmelighetskremmeri har blitt pakket sirlig inn i små hemmelighetskremmerhus, og stukket inn i hulrom hist og her, men torsdag skulle det slippes katter ut av sekkepipen.
Og hemmeligheten var en nyfrisert SUPER Cub, med egenkomponerte balanseror. Kanksje ingen stor nyhet i seg selv, men for de som har sett Bratmans flæpsforsøk tidligere vet at selv om intensjonene er gode så kan det skape urovekkende resultater uansett.
Nuvel. Baronens mørke poesimaskin, Den Blå Fare, var som vanlig både høyt og lavt, men mest lavt. Baronen har slipt stikkene og smørt de med vegvesentes stikkeolje, og fører sin maskin med stor kløkt og omhu over himmelhvelvingen. Blått er flått, og særlig når resten av omgivelsene er hvite av tåke og snø.
Men tilbake til SuperCuben. Den stilte jo med friske lippobatterier og utenpåliggende balanseror som fikk Baronen til å sikle misunnelig, men kunne det fly? Og kunne det lande? Svaret var kort og godt JA på begg, og man kan gjerne legge til "som en prins". Som alltid på nye fly er det litt spennende å lære seg hvor følsomt flyet er på stikkene, og etterhvert dukket det opp litt forbedringspotensiale, men i det store og hele var det suksess på grensen til det kjedelige. Men da var det jo bare å ta frem Goose og montere han i cockpit på trojanen, så steg puls og spenning atter en gang til nye høyder. Makan til ustabil pilot skal man lete lenge etter.
Og hemmeligheten var en nyfrisert SUPER Cub, med egenkomponerte balanseror. Kanksje ingen stor nyhet i seg selv, men for de som har sett Bratmans flæpsforsøk tidligere vet at selv om intensjonene er gode så kan det skape urovekkende resultater uansett.
Nuvel. Baronens mørke poesimaskin, Den Blå Fare, var som vanlig både høyt og lavt, men mest lavt. Baronen har slipt stikkene og smørt de med vegvesentes stikkeolje, og fører sin maskin med stor kløkt og omhu over himmelhvelvingen. Blått er flått, og særlig når resten av omgivelsene er hvite av tåke og snø.
Men tilbake til SuperCuben. Den stilte jo med friske lippobatterier og utenpåliggende balanseror som fikk Baronen til å sikle misunnelig, men kunne det fly? Og kunne det lande? Svaret var kort og godt JA på begg, og man kan gjerne legge til "som en prins". Som alltid på nye fly er det litt spennende å lære seg hvor følsomt flyet er på stikkene, og etterhvert dukket det opp litt forbedringspotensiale, men i det store og hele var det suksess på grensen til det kjedelige. Men da var det jo bare å ta frem Goose og montere han i cockpit på trojanen, så steg puls og spenning atter en gang til nye høyder. Makan til ustabil pilot skal man lete lenge etter.
Tuesday, March 23, 2010
Monday, March 22, 2010
Opptaktsprøve og Fly-Inn med Påskekonkurranse på Rotnes Internasjonale.
Nå når den fortapte sønn vender hjem etter lang tid i eksil, er det naturlig at klubbens øvrige medlemsmasse spør seg om hvordan det står til med flyferdighetene. Vi er jo som kjent opptatt av sikkerhet og regler, og vi er såpass usikre over flyformen at styret har berammet at det skal avholdes ny opptaksprøve.
Som man kjenner til innbefatter de enkle prøvene kort og greit at en medfølgende klubbdunk med rød spesial inntas på direkten, deretter skal man koble batteri og kontroller med påfølgende Cross Check and report, før en prikkfri take-off (mot sør, uavhengig av vindretning) utføres.
Man legger så inn en slak venstre Turn, holder denne 270 grader og så er det under kabelgaten (ekstra poeng utdeles for berøring av kabel). Denne følges med rask stigning, over buskene til "Den Usynlige Bontetamp", høyre Turn 180 grader, under kabelgate og ut over åkeren (blant innfødte kjent under navnet "Håpets Hav"). Runden komplementeres med venstre sving mot ”Dead Barons Flagstick”, før en landing på Runway 1 utføres. Flyet skal etter landing være i stand til å ta av på kort varsel for å bestå prøven. Dete hele bivånes av et dommerpanel som bedømmer de ulike elementene og utdeler terningkast.
Prøven vil avholdes lørdag ettermiddag, alternativt søndag.
Søndag vil det også være klubbmesterskap med flyhopp, 8-talls prolog, det skal kåres en kabelmester og selvsagt også beste kryssholt.
Konkurransene vil bli behørig omtalt i årboka, og tilskuere er invitert til å bivåne det hele fra orkesterplass i Baronens kaserne.
Velkommen.
Mvh Klubbkomiteen.
Som man kjenner til innbefatter de enkle prøvene kort og greit at en medfølgende klubbdunk med rød spesial inntas på direkten, deretter skal man koble batteri og kontroller med påfølgende Cross Check and report, før en prikkfri take-off (mot sør, uavhengig av vindretning) utføres.
Man legger så inn en slak venstre Turn, holder denne 270 grader og så er det under kabelgaten (ekstra poeng utdeles for berøring av kabel). Denne følges med rask stigning, over buskene til "Den Usynlige Bontetamp", høyre Turn 180 grader, under kabelgate og ut over åkeren (blant innfødte kjent under navnet "Håpets Hav"). Runden komplementeres med venstre sving mot ”Dead Barons Flagstick”, før en landing på Runway 1 utføres. Flyet skal etter landing være i stand til å ta av på kort varsel for å bestå prøven. Dete hele bivånes av et dommerpanel som bedømmer de ulike elementene og utdeler terningkast.
Prøven vil avholdes lørdag ettermiddag, alternativt søndag.
Søndag vil det også være klubbmesterskap med flyhopp, 8-talls prolog, det skal kåres en kabelmester og selvsagt også beste kryssholt.
Konkurransene vil bli behørig omtalt i årboka, og tilskuere er invitert til å bivåne det hele fra orkesterplass i Baronens kaserne.
Velkommen.
Mvh Klubbkomiteen.
Saturday, March 20, 2010
Schnietzel-flugzeug, del 2
gårsdagens innlegg belyser ikke hele gårsdagens legendariske vårflyging.
Følte derfor for å komplementere med litt dekning av avslutningen.
Rotnes Int. lå innhyllet av en svak tåke over de hvite vidder og åkre, så selve flylyset var relativt redusert. Å stille med et kritthvit fly da innebærer visse utfordringer, noe vi i TPA ser på med vellyst og stor appetitt. Oppdaget da relativt tidlig at det å ta øyene vekk fra Trojanen var ikke å anbefale, mens Barionene kongeblodblå Tipszy lyste godt opp i området.
Legendariske setninger som "Skal bare ta en rudne til for å få en skikkelig landing som avslutning" satt løst, og viste seg gang på gang å være fordømt og forhekset. Slike turer kommer det aldri noe godt ut av, og nettopp derfor skal man møte sin frykt å ta turen likevel. Det gjorde vi. Til sist var det mulig å skille fly, himmel og bakke fra hverandre, og løse servoer (og etterpå oppdaget jeg at halevingen og var løs) gjorde kontrollmulighetene relativt nervøse.
Men, panikken ble ristet av som en flokk hissige biskoper på ung kor-solist i en katolsk kirke, og Trojanen ble trygt loset ned gng etter gang. Nesten.
Baronen selv viste igjen sine gyldne stikker og trollbant himmelrommet med raffinerte overflyginger. I det store og hele må kvelden sies å være svært velykket, i og med de fleste landinger ble hentet inn uten bruk av truger.
Pulvergutt har all grunn til å være nervøs før sin hjemkomst, når han ser det konstant høye nivået TPA har inntatt i hans fravær.
Følte derfor for å komplementere med litt dekning av avslutningen.
Rotnes Int. lå innhyllet av en svak tåke over de hvite vidder og åkre, så selve flylyset var relativt redusert. Å stille med et kritthvit fly da innebærer visse utfordringer, noe vi i TPA ser på med vellyst og stor appetitt. Oppdaget da relativt tidlig at det å ta øyene vekk fra Trojanen var ikke å anbefale, mens Barionene kongeblodblå Tipszy lyste godt opp i området.
Legendariske setninger som "Skal bare ta en rudne til for å få en skikkelig landing som avslutning" satt løst, og viste seg gang på gang å være fordømt og forhekset. Slike turer kommer det aldri noe godt ut av, og nettopp derfor skal man møte sin frykt å ta turen likevel. Det gjorde vi. Til sist var det mulig å skille fly, himmel og bakke fra hverandre, og løse servoer (og etterpå oppdaget jeg at halevingen og var løs) gjorde kontrollmulighetene relativt nervøse.
Men, panikken ble ristet av som en flokk hissige biskoper på ung kor-solist i en katolsk kirke, og Trojanen ble trygt loset ned gng etter gang. Nesten.
Baronen selv viste igjen sine gyldne stikker og trollbant himmelrommet med raffinerte overflyginger. I det store og hele må kvelden sies å være svært velykket, i og med de fleste landinger ble hentet inn uten bruk av truger.
Pulvergutt har all grunn til å være nervøs før sin hjemkomst, når han ser det konstant høye nivået TPA har inntatt i hans fravær.
Friday, March 19, 2010
Tysk aften på Internasjonalen
Det var tett mellom Ompa-Ompa-orkestrene fredag kveld på Rotnes International. Den berømte flyklubben TPA sto for arrangementet, som en klargjørende hyllest til den fortapte sønnen, som dro ut i verden som en pilot, og som kommer tilbake som, ja, en pilot.
Litt brunere, litt blidere, men like fullt et medlem i TPA.
Baronen hadde med sitt berømte fly, Tipsy-den blå fredløse, bygget i 2 lange vinterperioder over et velvoksent kubbelys av den kjente flyarkitekten Rullator-Johan. Her går skalaferdigheter og funksjonalitet som tommel i ræv, og Tipsyn flyter på den nytyske velferdsbølgen besørget av Berlinga Bert Ûberrolfer.
Bratman hadde stått på i kaserna i hele natt og stilte med sitt skalafly, Trojan T28 med en egenkomponert nyvinning, Flæps. Dette ingenørmesterveret var nøye beregnet og kalkulert og det var klart for testing i vindtunnel under reelle forhold.
Flæpsen var forskriftsmessig forankret med smeltelim og gaffatape, noe som senere skulle vise seg å være en utfordrende kombinasjon.
Baronen var som snarest oppe og klarerte hele luftrommet før Bratman satte fart på godsakene. En noe kilen Trojan steg raskt til værs og fikk et par overflyginger før flæpsene ble aktivert, og resultatene lot ikke vente på seg. Som beregnet steg godsakene rett opp, før fartsreduksjon kulminerte med et snedig dypdykk mot laverliggende luftmasser, presist som forutsett. Baron og Berta gråt av glede, og lle var enige om at det var en fin tur.
Litt brunere, litt blidere, men like fullt et medlem i TPA.
Baronen hadde med sitt berømte fly, Tipsy-den blå fredløse, bygget i 2 lange vinterperioder over et velvoksent kubbelys av den kjente flyarkitekten Rullator-Johan. Her går skalaferdigheter og funksjonalitet som tommel i ræv, og Tipsyn flyter på den nytyske velferdsbølgen besørget av Berlinga Bert Ûberrolfer.
Bratman hadde stått på i kaserna i hele natt og stilte med sitt skalafly, Trojan T28 med en egenkomponert nyvinning, Flæps. Dette ingenørmesterveret var nøye beregnet og kalkulert og det var klart for testing i vindtunnel under reelle forhold.
Flæpsen var forskriftsmessig forankret med smeltelim og gaffatape, noe som senere skulle vise seg å være en utfordrende kombinasjon.
Baronen var som snarest oppe og klarerte hele luftrommet før Bratman satte fart på godsakene. En noe kilen Trojan steg raskt til værs og fikk et par overflyginger før flæpsene ble aktivert, og resultatene lot ikke vente på seg. Som beregnet steg godsakene rett opp, før fartsreduksjon kulminerte med et snedig dypdykk mot laverliggende luftmasser, presist som forutsett. Baron og Berta gråt av glede, og lle var enige om at det var en fin tur.
Saturday, March 13, 2010
helgas flyaktiviteter er innstilt
grunnet jobbmessige forhold, samt inspeksjon av taxfreeavdelinger i andre land, nærmere bestemt PraHa.
Sunday, March 7, 2010
nybyggene kommer
Vårslippet har gitt ny inspirasjon i klubben. Det er nesten så man ser krokkusen komme spirende, sånn vårstemning har det blitt. Iallefall nok til at gamler vrak er hentet frem i lyset igjen, og restaurering her begynt. I dag er til og med 2 nye batterier innkjøpt i fjor høst klargjort og satt til lading. Kanskje det blir flere flyturer i år?
Friday, March 5, 2010
En gledens dag i norsk snøfonnklubb
I dag var det endelig klar for vinterens første snøfonntur for snåsamannen og andre snømenn. Den etterhvert så snøblinde baron hadde med seg sitt standadt måleinstrument, Snøpwit1.
Unge Bratman har jo donert sin flysamling til norsk institutt for snøforskning, og var selv aktivt deltakende i friksjonstester i øvre så vel som nedre luftskikt, og en kort stund også i stolpelag. Men flyet landet på hjula og da teller det som kjent ikke som krasj, men som stolpekjærling og det gir 2 ekstra klubbvafler i kantina.
Baronen startet med noe tekniske vansker, men etter en kort rådslaging, at typen: det går vel sikkert bra, ihverfall en liten tur, så startet han dagens aktivitet. Førstemåling var propelldybden i venstre grøftekant, som sto til 23,5 prosentpoeng, klart opp fra i fjor. Etter rengjøring var det klart for andre måling, denne gangen med flere måleparametre, som snødybde, flyteevne under skostørrelse 43, kompakthet og gjennomsynking fra lav høyde. Man kunne tydelig se at vinterpausen ikke hadde gjort gått for Baronen, men annet er det vel egentlig ikke å vente i verdens dårligste modellflyklubb heller.
Det var en behersket steming i Campus, med spredte klappsalver og stemningsuttrykk fra de fremmøtte. Videodokumentasjon finnes på Baronens blogg på hovedmenyen.
Unge Bratman har jo donert sin flysamling til norsk institutt for snøforskning, og var selv aktivt deltakende i friksjonstester i øvre så vel som nedre luftskikt, og en kort stund også i stolpelag. Men flyet landet på hjula og da teller det som kjent ikke som krasj, men som stolpekjærling og det gir 2 ekstra klubbvafler i kantina.
Baronen startet med noe tekniske vansker, men etter en kort rådslaging, at typen: det går vel sikkert bra, ihverfall en liten tur, så startet han dagens aktivitet. Førstemåling var propelldybden i venstre grøftekant, som sto til 23,5 prosentpoeng, klart opp fra i fjor. Etter rengjøring var det klart for andre måling, denne gangen med flere måleparametre, som snødybde, flyteevne under skostørrelse 43, kompakthet og gjennomsynking fra lav høyde. Man kunne tydelig se at vinterpausen ikke hadde gjort gått for Baronen, men annet er det vel egentlig ikke å vente i verdens dårligste modellflyklubb heller.
Det var en behersket steming i Campus, med spredte klappsalver og stemningsuttrykk fra de fremmøtte. Videodokumentasjon finnes på Baronens blogg på hovedmenyen.
Monday, March 1, 2010
snø
Skal slutte med modellfly og begynne med snømåking i stedet. Da kan jeg kombinere plikt og hobby, og bruke all fritiden min til hobby, fremfor sånn det er nå, når all tid går til plikt. Same shit, new wrapping. Neste år blir det modernisering av hobbyparken, da blir det snøfres. Kan ikke bli god på en hobby uten skikkelig redskap. Tror du Northug ville blitt OL-mester om han gikk på gamle snøskuffer? Nei, der kan du se.
Subscribe to:
Posts (Atom)