vi lever!

Atter en gang samlet restene av klubbens iherdige medlemsmasse seg i baren på Rotnes Airport for å løse finanskrise og flyteknikk i dag. Vår pilot Goose lå fortsatt i opplag etter forrige ukes brann i cockpit, men Bratmans baderomsfly var som alltid velvillig til å underholde den brune Baron.

Med presis stikkeføring og slake svinger var knapt et øye tørt, men desverre var kontrolltårnet noe upresis i sine beskrivelser av friksjon på landinsstripa. Isete og glatt som faen var riktig beskrivelse, men ord som " fast og fin" ble sendt til cockpit. Baderomsplateflyet fikk derfor noe trøbbel med oppbremsing, og valgte av sikkerhetsmessge grunner å heller ta av på nytt for en ny runde. Det ble travelt i cockpit da pilotene ga full gass mellomg biler og høyspentledninger, men dette er noe som er trenet på i simulator og som selvsagt ligger i ryggmargsrefleksene til enhver pilot. Desverre ble det på dagens siste landing noe trangt på rullebanen slik at parkering ble gjort i snøfonna som følger langs veien, derav navnet Følgefonna, og vi opplevde et mindre tekninsk problem med knekt propell.

Etter et raskt stopp i depotet ble det derfor klart for en litt mindre flymodell med nykonstruert vinge, som viste seg å fungere svært dårlig. Den fløy sidelengs ca en kilometer, før jeg ga opp og slo av motoren. Flyet ble funnet i utkanten av åkeren med kun halen stikkende opp, men ellers inntakt. Det er første gang sidelengs flyging er blitt praktisert på Rotnes Airport, men jeg antar det sikkert ikke er siste gang. Kan ikke si det anbefales utifra dagens lille oppvisning, det var langt å gå i høy snø.

Hemmelig opptak fra Rotnes Airport

Det er satt opp nye overvåkingskameraer på Rotnes Airport og de fanget denne landingen nylig. Ryktene sier at det er den brune Baron som er på ferde igjen, men ingen har foreløpig tatt på seg skylden (eller æren) for landingen.

http://www.vgtv.no/?id=20937

men hvor blir det av ting da???

Ebay.com kan være til glede og frustrasjon. Jeg hadde vinnerbuksene på her en kveld, la inn lave bud på en masse greier som jeg tenkte jeg aldri ville vinne, men der tok jeg jaggu feil. Først vant jeg en motor til 1 dollar, så en motor til til 1 dollar, og etterpå det kom det jaggu et batteri og en fartskontroll også gitt. Til 1 dollar.

Disse tingene skal jo så fraktes fra Hong kong og hjem til min postkasse for en neve dollar, men det tar jo så lang tid da. Jeg vil jo ha det NÅ!

Forøvrig har jeg lagt inn bud på staten Island. Til 1 dollar. Håper noen byr over, jeg er litt redd for fraktkostnadene.

Oppskriften på suksess!

Mange har søkt, men få har funnet. Noen ytterst få har kjent duften eller smaken av suksess, men flertallet har bitt i gresset, slikket støvet, bitt seg i leppa eller endog gitt seg mens leken, steken eller smaken av baken er god. (Ingressen her ble lang og noe utydelig kanskje, men det er bare for å underbygge at jeg, Bratman himself, har funnet oppskriften på suksess!)

Og selvsagt skal oppskrifter deles med venner. (Ingenting er som egen suksess, som blir enda blankere i andres fiasko. Jeg regner med at ethvert forsøk på å kopiere min suksessformel ender i fatale kræsj for de andre, og at jeg dermed fremstår enten som Snåsamannen med vinger, eller som en litt eplekjekk Ari Behn med overdådig og svulsig orddrakt.)

I allefall var det søndag morgen klart for testflyging av mitt lille hobbyprosjekt, Selvbyggeflyet. Oppskriften på å lage et slikt er følgende:¨
1 stk baderomsplate, 1 stk gammal knust vinge fra et annet fly, 2 liter lim, noe gammelt radioutstyr du finner i en skuff, gaffatape og en sekspakning med øl.

Så skjærer du av de ytterste 20 centimetrene på hver side av den gamle vingen, til du sitter igjen med noe som ser passelig helt ut. Deretter sager du ut noe som ligner på en flykropp i baderomsplata, limer dette sammen med masse lim, noen forbannelser, endel gaffa og enda mer baderomsplate. Deretter finner du at dette muligens blir noe tungt, tar deg 3 øl, konkluderer med at det helt sikkert blir noe tungt, tar en øl til, skjærer bort en passelig mengde med baderomsplate fra den nå halvferdige flykroppen, drikker de 2 siste ølene, ser fornøyd ned på det nye flyet ditt, og lader batteriene.

Omtrent slik ahr byggeprosessen vært, og søndag morgen var det altså klart for jomfruturen. Gud har vært dårlig i magen i helga, og det har snødd intenst. Dermed lå det et hvitt teppe klar til ta imot nedfallsfrukten fra flyprosjektet mitt, men selvsagt var det jo unødige bekymringer. Jeg kastet flyet til værs mens englene sang i det fjerne og et hornorkester marsjerte forbi. Baderomsflyet mitt steg mot himmelen som den største selvfølge, og ble der! (Noe som forøvrig var litt mer overaskende...)

Egentlig er det ikke noe mer å si om den saken, annet en at flyet mitt selvsagt gjorde akkurat det det var konstruert for; fløy rolig og kontrollert rundt omkring på Rotnes Airport, så avbalansert at selv Bratman ble litt imponert over eget skaperverk. Jeg vil heretter omtales i 3.person som Bratman Flyskaparen.

Ubetinget suksess og litt mer betingen fiasko

Søndag. På Herrens hviledag samlet TPA restene av gjenværende medlemmer og stilte atter en gang tappert opp på Rotnes Airport. Den brune baron var selvskreven med sitt fillete lappverk av et fly, mens jeg selv stilte med 2 nypolerte skjønnheter i beste Bratman stil. Storbonden selv hilste kort innom i tøflene, men værgudene var leie i dag. Lett snø og et distinkt drag i luften, vekselsvis fra øst og nord, førte raskt til at bonden dro hjem til Penthousen igjen.

Baronen har hele iken kjørt intense intervalltreninger for å perfeksjonere flyet sitt, og i dag var Baron og maskineri blitt forent til ett! (Iallefall helt til det skulle landes, for propellen slo kraftig nedi og knakk, og jeg tør ikke tenke på at Baronen hadde endt opp som evenukk dersom de fortsatt var ett.)

Selv var mitt lett modifiserte Trojan en drøm for øyet. Lite viste jeg at jeg nå skulle lære hvorfor flyet har fått dette navnet. Trojanske hester er jo som kjent søte og uskyldige på utsiden, mens de skjuler dævelskapet og flammende ild på innsidet helt til rette tidspunkt er kommet for å slippe faenskapet løs.

Vel, det tispunktet viste seg å være idag.

Jeg og min faste følgesvenn Goose sendte Trojanern til værs hvor det underholdt i kjent stil, med raske ukontrollerte bevegelser og varierende stup. Det er noen servoer som man absolutt burde pensjonere her, men mens vi venter på importmateriellet så bruker vi selvsagt det vi har. Jeg har jo konsrtuert noen flæps på dette flyet nå, men effekten var noe mangelfull. Merket overhodet ikke noe forskjell, og under landing så feilberegnet Goose selvsagt avstanden inn til stripa. Han fant det for godt å parkere i grøfta ved siden av, ikke spesielt elegant, ikke spesielt hardt, man kraftig nok til at Trojanerne skjønte det var på tide å slippe dævelskapet løst. Jeg har nemlig konstruert motorfestet selv på dette flyet, og jeg bygger jo selvsagt ting kun for suksess. Derfor er det en liten kryssfinerplate som er skridd fast med 4 lange og spisse skruer. Hadde jeg tatt høyde for kræsjfaktoren så hadde jeg kanskje ikke brukt disse, men hvem tenker vel på denslags? Iallafall, når flyet bråstopper i grøfta, så skyter selvsagt batteriet fremover som om ingenting var skjedd. Dette treffer da en av nevnte skruer, og punkterer selvsagt battericellene. Disse kortslutter så, og hele greia tar fyr! Goose har selvsagt skutt seg ut i landingen og ligger på rygg i grøfta og ser på mens flammer står opp og røyken bokstavelig talt velter ut av cockpit. Jeg iler til og får koblet unna det jeg finner av elektronikk, og får batteriet unna flyet før at smelter.

Det var egentlig slutten på flyturen med det flyet for i dag.
Heldigvis hadde jeg med det lille finanskriseflyet mitt, og det fløy som vanlig perfekt.

Moralen etter dagens økt er rett og slett at man alltid må ha nok reservedeler på lager, samt et utall av flyvedyktge fly slik at man ikke blir forstyrret av slike Trojanske riddere.

Reservedeler bestilt og smerter i bein og armer

Da er nye servoer i bestilling. De skal brukes til å få så mye som mulig av flydelene mine til å bli flyvedyktig, i allefall for en kort stund. Regner ikke med at det vil være en varig tilstand med fydyktig materiell, men for noen minutter bør det jo holde iallefall.

Utover det så har smertene i beina nå gitt seg. Var på trening torsdag for snart en uke siden, og Tyrkern hadde satt opp nytt program. Det nye programmet kjente ikke kroppen min så godt til, men nå er de for gamle kjente å regne. Sjelden har stølheten sittet så lenge i, men det går sikkert bedre neste gang. Jaaaahhhhhahahhhhaa

One small step for man...

Og et gigantsprang for Bratman! Nå skjer det store ting i hangarn. Selvbyggerflyet har fått nytt plastovertrekk i en dristig oransje farge over et noe mer Osteoporitisk skjelett. Enhver tvil om flykroppen tåler belastninger er nå trygt skjult og ute av agendaen. Tyngeproblemet (var noe baktung! Red.) blir løst lekende lett og elegant med å flytte vingene lengre bakover, slik at mer vekt kommer foran vingene. Parallellt med dette prosjektet jobbes det intenst med å sette vinger og hjul på et annet fly, mens 2 andre flykropper ligger i tørrdokken på vent.

Kvelden er også brukt til å sette meg inn i instruksjonsboka til radioutstyret (ja vet det høres litt feigt ut, men Jan Thomas sa det var greit), og nå har jeg funnet ut av ny funksjonalitet. Det er faktisk mulig å lage Flæps uten å ha flæps (Høres rart ut men det fungererer faktisk) av omtrent alt, så nå har jeg bestemt meg for en rekke nye oppgraderinger. Test av funksjonen er utført på bakkenivå i kontrollerte former. Alt fungerte over evne, og jeg ser ingen grunn til å ikke rulle dette ut i stor skala. Nå skal folket få Flæps til frokost!

Ellerst er det opprettet et stort innkjøpssamarbeid innad i TPA. Servoer og annet nødvendig utstyr bestilles nå i containere og shippes rett inn fra junaiten eller Hong kong(o). Store kvanta gir lav pris, og med mottoet "Er det ikke ødelagt enda, så blir det det sikkert snart" så er det bare å bestille. Om noen trenger et modellfly eller 3 så kan de rette en henvendelse til styret i flyklubben.

Søndagsflyging kansellert pga mildvær og orkan

En kraftig temeraturøkning fra gårsdagens behagelige minus 9, til dagens 6+ har terminert flyaktiviteret. Vinden fra sør har blitt mildere i dag, men kan vi fly? Niks! Orkan i kastene medførte at Goose, vår helt og testpilot, nektet å komme ut av hangaren og all flyging måtte innstilles.

I hangaren er det hektisk aktivitet, med store og enda større reparasjoner av alskens flymateriell. Ikke mindre enn 4 flykropper står oppstilt og venter på pleie og omtanke. Mest stolt er jeg av at 2 fly (av 6) faktisk er i flyvedyktig stand, og det vil nå bli tatt en varetelling og satt opp et investeringsbudsjett for å øke dette antallet betydelig.

I gledesrusen over å ha vært i lufta med suksess i går er til og med det gamle stuntflyet ( som jeg har lovet meg selv ALDRI mer skal i lufta) hentet frem fra glemselen, og det jobbes for en ny vår. Det verserer en mengde teorier i hodet mitt på hvorfor dette flyet skal være så vanskelig å fly, og kun et fåtall av disse har med pilotens personlige egenskaper å gjøre. Målet må være å møte påsken med en sterk flypark på 6 fly, og reservedeler nok til å minst ha ett av disse flyvedyktig i mai måned.

OPPE!!!!!!

Lørdag var det planlagt stor aktivitetsdag på Rotnes Airport, og Avinor meldte lett dis, vindstille og kaldt, fint flyvær. Presis kl 11.00 var det oppmøte på Rotnes Airport, hvor den Brune Baron og Powderfinger var på plass. Baron med sitt selvmalte akrofly, Powder med sin grønne Citroen og Bratman med et lass med fly (2), hvorav jeg håpet å få med meg minst 1 i hel tilstand hjem.

Først ut var mitt finanskrisefly til kun 50 kr. Flyet har hittil tegnet børskurser på himmelen i korte intervaller, før depresjon har tatt det igjen og igjen. Så også denne dagen, som ikke så ut til å bli noe unntak. Flyet ble sendt til værs og fløy faktisk relativt greit, helt til den Brune Baron ble innkalt for å finjustere litt på trimmen. Mine instruksjoner ble fulgt opp til punkt og prikke, men med motsatt fortegn. Baronens venstre ble høyre, og ned ble opp. Dermed takket finanskrisen for seg med å ligge spaltet utover åkern. Litt gaffa senere og UTEN hjelp(?) fra Baronen ble det den reneste fornøyelse å ha med å gjøre. Finanskrisen ble avblåst, for nå fløy flyet de retteste strekninger observert over Rotnes Airport på lang tid.

Flapsflyet kom seg også en tur til værs, og viste nok en gang lovende takter. Silkemyke landinger og smekre Take Offs gjorde sitt til at publikum måtte kjenpe for å holde tårene tilbake. Flæpsflyet gjør at modellflyflyging ser lekende lett ut, men som erfarne piloter vet er det slett ingen spøk. Gode sikkerhetsrutiner, et stabilt og drillet bakkemannskap og effekten av "Crosscheck and report" er nødvendige elementer til å skape suksess. Dermed ligger det meste ann til at du om kort tid kan lese om flere havarier på bloggen, da vi seriøst mangler dette!

mekke mekke mekke - ferdig!

Motorbytte er utført med suksess. Motor er montert, finjustert og testet. Crosschecked and reported, ready for take-off.

Har i tillegg rotet frem det meste av gammalt materiell og satser på stort comeback til våren. Med litt intens fokus så må da noe av dette være mulig å få til værs?

Motor ankommet hangar 7

I postkassen lå det i dag en kliss ny motor til Flæpsflyet. Den gamle brant, så det passet bra inn med nytt budsjettår og regjeringens krisepakke. Nå gjenstår å se om det er mulig å feste den på et forsvarlig (hva betyr egentlig det ordet, og hva gjør det her på min blogg???) vis. Motorfestet til dette flyet er delvis av plast, og det forrige smeltet i brannen. Blir nok en Gaffaløsning her og.

Utover dette er det lite nytt. Svigerfar er flyttet ut av hangaren så flyene kan flytte inn. Snart skal det trekkes plastfilm på selbyggerflyet. og så er det klar for et tøft testprogram. Det kan da vel aldri gå bra?